2015年城市发展与规划大会近日在广州开幕，住建部原副部长仇保兴表示，广州人口比伦敦多出三倍，交通用地仅为总用地的10%—12%，比伦敦更需要用征收拥堵费来治拥堵。对于大城市治堵问题，仇保兴坦言征收拥堵费是早晚问题。

　　消息一出，舆论哗然。很多人质疑“征收拥堵费是否合理?”“拥堵费真的能够解决堵车问题?”其中，中国青年报更撰文分析“公众为什么反对收交通拥堵费”。其实，面对这样的讨论，国家也是慎重再三，早在几年前上海就提出过征收拥堵费的想法，但是却至今难以实施。

　　那么，相比这些带有争议的政策，还有哪些药方是可以立刻见效、有助城市在拥堵问题上实现弯道超车呢?

　　仇保兴提到了另一剂良药——电动自行车。城市交通拥堵日趋严重，他建议推行“城市交通需求侧管理”，促进绿色交通发展。

　　仇保兴表示，许多城市在市区禁了电动车，但在各种各样的交通工具中，自行车的污染趋向于零，步行和自行车污染很少，而电车、地铁、公交、汽车排放量是持续在上升的，所以“电动自行车速度小于20公里，你就应该放行，使我们城市总的排放量，能源消耗下降。”仇保兴说。

(图：新日推出全球第一款互联网智能电动车)

　　持此观点的并非仇保兴一人，人民网评论员沈晓杰也曾发文呼吁，大力推广电动车以解决交通拥挤问题。他认为，推广电动车是政府解决公共交通问题“最划算的买卖”。

　　沈晓杰认为，如果政府大力推广电动车，并对购买使用电动车的市民每人补助500元刺激其发展，增加100万辆也只需花费5亿元，只相当于地铁一公里的造价。但它换来的是至少可替代数十公里地铁的运能，也可使政府在城市高架桥隧道等快速道路建设上少花几十亿元，至于环保上的效益，更是无法统计。

　　对此，记者采访了电动车龙头企业——新日电动车新闻发言人、总裁办主任陈开亚，他表示，“关于治理日益严峻的城市病而言，电动车确实是一件利器，不仅低碳环保，更能缓解交通拥堵的现状。”

　　在他看来，随着电动车技术水平的提高，用户骑行的安全性能、驾驶体验与便利性都得到了极大提高，可以满足客户越来越高的需求。“作为全球智能电动车的创领者，新日智能电动车不仅自带防盗技术，而且其搭载的‘内置芯外智联’的核心智能技术，更能让用户实时掌控车辆行踪、剩余电量、故障维修等问题。”

　　有关专家同时指出，国人生活水平日渐提高，汽车保有量快速增长，征收拥堵费、限行限购这些手段治标不治本，政府要从根本上完善城市规划和道路交通法规，普通民众要提高绿色出行、文明骑行的意识才是有效缓解拥堵的根本途径，发展电动自行车或能帮助堵城实现弯道超车。

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