坦率来说，2015年之于中国电动车行业并不是一个值得欢欣鼓舞的年份，半年来整个行业产销量呈明显下滑趋势。值得注意的是，这也是行业发展近20年来首次出现产销量下滑的情况。

　　综合来看，当前中国电动车保有量已超2亿规模，消费市场几近饱和。面对这一无法忽视的现状，只是一味地大搞价格战显然不利于整个行业的健康发展。随着相关行政规章的颁布在即，以及“互联网+”思维的介入，可以预见的是，国内行业即将迎来一场智能化的全新革命。

　　在此当口，国内各大企业纷纷匆忙推出了所谓智能车款。作为消费者，面对庞大且纷繁的信息轰炸，难免会出现不明所以的情况。对此，新日电动车新闻发言人、总裁办主任陈开亚就智能电动车的相关问题回答了记者提问。

　　作为消费者，有时很难弄清何为真正的智能电动车，对此行业内是否已有明确的定义？如果有，那这个定义是什么？

　　所谓智能电动车，简单来说可以概括为：“内置芯，外智联”。

　　从着六个字当中，不难看出智能电动车区别于传统电动车之处，首先，智能电动车配有内置的智能芯片，该芯片其实更是一个独立的智能操作系统，而此系统必须具备获取、处理、反馈信息的能力。从而实现通过互联网技术与外部智能设备实时互联以及人性化沟通。该技术作为智能电动车的核心环节，也是不可被替代的。

　　另外，陈开亚表示：“从宏观角度来看，我国电动车制造产业普遍存在结构失衡的问题，供过于求的现象短期内也能难得到缓解，产业的转型与升级需要以时间来换空间，并需要大量的智、财、物、人等综合因素进行补充。”

　　早在2007年，新日就已建成了行业内规模最大的电动交通工具研发中心及检测中心，同时还与包括中国科学院、清华大学、北京理工大学等国内顶尖高校建立起了产学研一体化的战略合作关系。2012年，新日还与包括荷兰卡弗、美国3M公司、日本雅马哈等企业开展了全方位、多领域的深度国际合作。

　　正基于此，我们不难得出这样一个结论——智能电动车的研发生产绝非一朝一夕可以完成。如今，行业内众多品牌在智能领域匆忙上马，也就是市场上出现“真伪智能电动车”泥沙俱下这一情况的根本原因所在。

　　目前，不少品牌的智能电动车纷纷以“内置GPS和GPRS模块，车辆产生非法位移可App提醒报警”作为其产品智能化的象征，难道这就够了吗？

　　答案当然是否定的！原因很简单，你装个GPRS是容易，小偷给你拆了，所谓APP提醒报警又有何意义可言？

　　针对防盗领域，我们不妨看看真正的智能电动车究竟采用了哪些技术。

　　以新日MIKU为例，其内置的智能芯片（E-cpu）采用了多重加密技术，该技术具有唯一性、可靠性，除车主外无法解除锁定。在未解锁状态下，电机、控制器等部件无法启动，整车无法运行。

　　同时新日MIKU还采用了线路集成技术，将整车电器部件线路与智能芯片（E-cpu）集成加密处理，使得小偷无法通过更换部件使用新日MIKU。

厚积方能薄发

　　2015年，面对供过于求的行业现状和日渐从严的监管环境，新日携全球首款互联网智能电动车新日MIKU逆势而上，力压“小米”、“美的”等中国顶尖品牌，一举斩获了中国工业设计博览会“太湖奖”大赛特等奖殊荣。

　　这不但是对新日智能电动车的一次权威认可，更是整个电动车行业朝着智能化方向迈进的一大标杆！

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