微型电动车已经经历了十年的快速增长，去年全国微型电动车产销量约为40万辆，总保有量已达百万辆级别。尽管微型电动车始终游走在行业边缘，缺乏生产、管理等机制，夹缝中求生存，但其令人惊叹的市场成绩让整个行业不得不开始思考微型电动车如何良性发展下去。

　　日前，以“品牌提升、渠道变革”为主题的中国微型电动汽车大会在山东泰安召开，与会嘉宾就微型电动车的发展展开探讨。
　　
专家说
　　郭孔辉：让微型电动车不受歧视的生存
　　中国工程院士郭孔辉院士称，微型电动车在中国兴起的原因就是市场需求，价格低、使用成本低成为发展主要理由，也符合当前经济发展的水平。
　　他指出，微型电动车长期以来受打压和封杀的理由主要是：技术落后、质量难控、管理不便以及铅酸电池污染空气。
　　但事实上，电动车并不是指标越高越先进，不应该舍本求末，以最少的代价充分满足人们的需求就算是先进技术。首先满足当前的市场要求，同时努力满足未来的市场要求，技术就会迅速不断的提高。最高车速和续航里程的指标，应该由市场来决定。
　　至于管理上，郭院士表示，严令封杀固然简单，这其实是不想管理的态度，承认管理就要允许其“客观存在”，继而实现分类管理。
　　政府的重要作用应该是维护社会秩序、制定法规标准，不应该把缺乏规范归罪于企业或产品。事实上，欧、美、日等国家都有成熟的电动车标准。从山东电动汽车看出，一出现就能在市场上长期热销，受到广大交通不便地区，特别是城镇和农村的广泛欢迎。有些缺点是发展中的问题，是可以解决的，但是要克服缺点，尤其应该给它规定规范的标准，允许它在发展中克服。
　　我国应该尊重市场的选择，肯定微型电动车的生存和发展，承认它对我国新能源汽车产业发展和国民经济发展的重要意义，为其寻求出路。郭院士提出八字方针：自主、认真、提高、创新。
　　首先，接受燃油汽车历史教训，对外合作，吸收国外先进技术不可丧失发展权和自主权。政府要给企业以足够的自主权，政府主要是管惩罚危害，鼓励进步，搭建公平竞争的平台，不要总想为企业做决定，总想当保姆，“抚养权”应该充分发挥企业的主动性和积极性。
　　第二，政府要认真实践群众路线，认真搭建平台，企业则要认真做产品。
　　第三.目前相当一部分微型电动车产品质量不高，如果不提升技术和质量，就会浪费国家的资源，也必然会遭到市场的淘汰。
　　第四，创新要提升产品水平，就要在自主、认真的基础上，不断进取，推陈出新，以求不断进步，实现可持续的发展。
　　
庞义成：微型电动车有活力但又不成熟
　　第一电动网CEO庞义成将目前的微型电动车市场比喻成儿童阶段，非常有活力但同时又不成熟，不知道自己的责任存在，往往没有太多的规矩或者思考。但即使作为“孩童”，也应该有基本的准则。他呼吁，“我们应该认识，在这个市场中千万家企业是命运共同体和价值共同体，虽然目前没有被纳入到国家法律法规的调控治理中，但从长远来说，市场是我们的核心驱动，我们的责任是我们必须要为消费者创造好的产品和服务，这是基础的逻辑行为，如果没有这个，伤害了用户对这个品类的信心，所有的价值链都会被打破。”
　　对微型电动车的发展，庞义成提出三点建议：
　　首先在全国性法规暂时缺位的阶段，行业必须自律，明确自身责任。
　　第二，电动汽车市场面临诸多挑战，要在底层的基础上有所创新，如果每个企业及组织都能够根据自己的优势去做创新，都是对市场的推动。
　　第三是有所不为，当出现产品质量问题，企业要坚决改进。如果产品将来进入“三包法”，不负责的态度将会受到严厉的惩罚。另外产品抄袭、短期投机的行为都不可取，有所不为是在目前市场中应该有的一种责任。

企业说
　　
王德伦：微型电动车市场大是优势
　　目前，新能源汽车是中国赶超世界汽车工业的良机成为汽车行业的共识，我国政府也对新能源汽车发展做出了很大的政策、标准的支持。中国是全球最大的汽车市场，并利用这个市场培育了一大批优秀车企。
　　山东德瑞博新能源汽车汽车制造有限公司董事长王德伦表示，目前微型电动车的机遇在于政府对微型电动车的模棱两可的说法，所以目前这个行业没有消息、没有政策，就是最好的消息、最好的政策，也是最好的机遇。历史给微型电动车留下了一块空白市场，政府默许国内企业迅速占领它，这就是一个最好的机遇。
　　王德伦指出，汽车行业弯道超车需要雄厚的积淀、多年人才的聚集和磨合以及多年在市场上打拼的经验。首先是整车技术路线图，从两轮车到三轮车再到四轮车，再到纯电动低速，再到智能化电动车。
　　目前来看，我国唯一的一个优势就是市场大，大市场培育出了奥迪、大众等大型车企，同时也能培育出御捷、雷丁等微型电动车企业，拥有全球最大的微型电动车市场是我们的优势。
　　
张立平：微型电动车行业需要自律
　　河北御捷车业有限公司董事长张立平认为，小微型低速电动车的价值在于满足了短距离的交通和低收入的人群的出行需求，用安全、环保、性价比非常好的产品满足了用户需求。这个行业已经发展到一定的规模，不管站在政府层面还是站在行业的层面，都要呼唤规范、标准、产品的提升。
　　张立平表示，御捷坚持差异化路线的发展，从2011年开始正式往市场投放，到2013年已经做到细分市场的20%以上。2014年底御捷列入工信部目录有9款，包括纯电动物流车等。今年上半年完成3万辆的销售，今年7月还将有6款产品推出，有通过最小的皮卡，最小的厢式物流车，最小的7人座乘用车，全年目标是10万辆。
　　张立平强调，微型电动车行业应该自律，实现规范化。“根据我们7月的战略目标，要向有资质的小微型电动汽车转移，发改委已经发布了纯电动乘用车准入的办法，我们要争取拿到这个资质。”

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