“居民乘用的私家车个性化要求较高，需要把快充网络与个人充电桩相结合。”国家电网公司营销部相关负责人此前指出。对此，国网公司规划以国家高速公路主干网为依托，在高速服务区建设快速充电站，构建高速公路城际互联快充网络，形成覆盖该公司经营区内所有示范城市的四纵四横的城际互联网络(四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆)，并规划沿京港澳、沈海高速在湖南、福建与南方电网公司实现全国互联。截至目前，国网已率先建成国内首个高速公路电动汽车快充网络——京沪高速公路快充网络。 

今年将覆盖京津冀、长三角示范城市 

　　据了解，2014年，国网选择京津冀、长三角等雾霾治理任务重、电动汽车发展基础好的地区，在京沪、京港澳(北京—咸宁)、青银(青岛—石家庄)共建设快充站133座、快充桩532个，基本形成“两纵一横”高速公路快充网络，续行里程达2900公里。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满(80%电量)，先期建设2台充电机、4个充电桩。 

　　2015年，国网将在京台、沈海、沪蓉和长三角地区等高速公路建设快充站269座、充电桩1076个，建设“三线一环”高速公路快充网络，加快形成“四纵两横”网络布局，续行里程将达9600公里，覆盖京津冀、长三角区域内全部示范城市。 

　　按照相关规划，2016-2020年，在青银(石家庄—太原)、连霍(连云港—兰州)、沪蓉(上海—重庆—成都)、沪昆(杭州—长沙)等高速公路建设快充站401座，充电桩1604个，全面建成以“四纵四横”为支撑的、覆盖国网公司经营区内所有示范城市的城际快充网络，续行里程达1.9万公里。 

　　国网公司相关人士表示，建设高速公路快充网络，将充电服务从城市内延伸到跨省高速公路，完善了国内充电设施建设，保障了电动汽车跨城际自由行驶，改变了电动汽车仅限于城市内行驶的现状，增强了消费者购买、使用电动汽车的信心，对加快电动汽车的推广应用，促进电动汽车产业发展起到了积极的推动作用。 

目前高速充电仅支持现金支付 

　　对于高速充电服务费的收取问题，国网相关人士表示：“目前高速公路快充网络充电收费还不支持支付卡方式，将通过现金收取。下一步，我们将积极推广统一的充电支付卡，为用户提供统一便捷的支付方式。”同时，国网也将提供更加丰富的互动化增值服务。 

　　目前，高速公路快充站仅设置4个充电位，随着国家及地方政府支持政策的逐步落实，电动汽车的快速发展，以及驾驶电动汽车实现跨城际行驶。国网将根据电动汽车的发展，与高速相关方加强合作，适时增加充电位，满足电动汽车的充电需求。 

　　在充电电价方面，根据国家发改委《关于电动汽车用电价格政策有关事项的通知》(发改价格〔2014〕1668号)文件规定，对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格，2020年前暂免收基本电费。充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。其中，电费执行国家规定的电价政策，充换电服务费实行政府指导价管理，收费标准由省级人民政府价格主管部门或其授权的单位制定并调整。 

　　因此，高速公路快充网络的充电服务价格，将严格遵守发改委的文件要求，电费执行当地大工业电价，服务费以所在地价格管理部门出台的价格政策为准。其中，大工业电价一般在0.65-0.8元/千瓦时，即使收取充电服务费后，电动汽车的充电费用仍会低于燃油车油费，如江苏电价和充电服务费价格合计为1.6元/千瓦时。 

　　此外，由于电动汽车的普及程度还不高，充电对大多数人来说相对陌生，并且充电电压高达几百伏，电流一百多安培，出于安全考虑，快充服务暂时需要专业人员。目前，车辆较少的情况下，运营成本相对较大，为了推广电动汽车，相关部门也无法将成本全部转化为收费，因此充电服务的运营压力较大，还需进一步探索创新运营模式。 

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