1月13日-14日，以“产业发展新生态”为主题的中国电动汽车百人会论坛(2015)在京钓鱼台宾馆召开，来自政府、企业、学界的嘉宾讨论中国新能源汽车的发展现状与未来。 

　　工信部部长万钢：智能化、网络化、电动化以及燃料电池汽车是新能源汽车未来发展的两大趋势。万钢明确表示，下一步国家的工作措施应跳出固有思维模式，持续鼓励城市分时租赁、物流及公务用车等应用领域开展电动汽车租赁业务，通过创新商业模式促进产业发展。同时通过普适性、普惠性政策激发企业自主创新的新热情，引导企业加大新能源汽车技术研发投入，提高质量，降低成本，积极推动新能源汽车产业化和商业化进程。 

　　财政部经济建设司司长曾晓安：财政部在2015年将会加快城市公交车油价补贴政策，来减少传统汽车的补贴，创造新能源汽车的发展环境。另外，一方面，加快引入社会资本参与基础设施建设;另一方面，下一步考核的重点是督查地方充电设施建设情况，目的是把充电设施的短板补上去。 

　　国家税务总局原局长许善达：目前中国需要一个综合性收益成本分析，来讨论受益方用多大成本补充受损方的损失，以找到收益补偿成本机制。就地方政府保护问题，许善达呼吁百人会设立信息发布机制，对地方保护、割裂市场的形势表示明确的批评态度，借其影响力，推动破除地方保护。 

　　原国家外经贸部副部长龙永图：借助现在的公车改革，逐步把企事业单位公用汽车逐步改变为电动汽车。另外龙永图提议大力发展公车租赁公司，在出租车供应不足的情况下，租赁电动车出行。 

　　工信部装备工业司司长张相木：政府部门准备从行业管理部门的角度，组织制定动力电池行业规范条件和建立企业准入制度，使动力电池行业能够健康发展。 

　　交通部运输司司长刘小明：未来五年力争全国城市客运行业每年新增新能源客运汽车5万辆。至2020年底，新能源汽车在交通运输行业初具规模。 

　　北汽集团董事长徐和谊：北汽的发展体会是做符合市场需求的电动汽车，不搞唯技术论。目前随着私人用户市场的需求发展，北汽纯电动产品开发开始从政府驱动向市场驱动转变，需要考虑安全可靠、使用便利和购置成本。徐和谊说，针对用户对续航里程的担忧，2016年北汽将推出400公里续航里程产品。 

　　比亚迪董事长王传福：比亚迪认为在公共交通领域要以纯电动为主，在私家车领域要插电为主，纯电为辅。 “购买第一部车的时候，插电的话更让他觉得放心，更让他觉得心动。纯电汽车作为家庭第二部、第三部车，只是在城市作为短途交通使用是可以选择的。” 王传福称，私家车短期或者十年内还要以插电为辅，纯电为辅。 

　　江淮汽车董事长安进：电动汽车还是要走平民化路线。安进称，江淮就是要生产推广消费者需求规模大，对节能减排影响大，消费者又买得起的产品，紧紧抓住工薪阶层。在应用规模上做到世界第一，平民化的市场定位和产品特色或许更符合中国实际情况，才能够更加有效推动电动车商业化，才能拉动整个产业链的成熟技术创新，降低购车成本，形成产业良性循环，而不必过度追求大型化和跑车化的高指标。 

　　奇瑞汽车董事长尹同跃：电动车的发展在重视路线的同时，更要重视门槛和质量。“电动车发展气氛非常好的情况下，质量不能出问题，质量出问题是行业的灾难。” 

　　吉利汽车董事长李书福：李书福把特斯拉与丰田开放不同的技术路线专利比作安卓与苹果系统。李书福认为，现在无法估量那种技术是未来的发展方向，最重要的是系统的开放，这将吸引更多的参与者进入到技术的研发改进过程中，封闭的系统会造成人力物力财力的浪费。 

　　上汽集团副总裁王晓秋：目前90%的电动车用户一天行驶里程在七十公里左右，插电混合可以满足用户出行和驾驶感受的需求，同时避免用户对行驶里程的担忧，因此呼吁政府加强对插电强混的补贴。同时他表示，目前用户主要是家庭到公司的点对点出行，在小区难以满足充电需求的时候，可以在企业内建设充电桩，较之路灯充电桩，更为现实。 

　　戴姆勒大中华区执行副总裁李洁：奔驰推出的F015概念车是全智能化的自动驾驶汽车。奔驰重走全自动化的道路，并且通过了国道、省道、市中心等不同交通状况，所有交通信号的测试。全自动化的操作方式证明自动化系统是可以实施的。 

　　宝马中国副总裁韦睿：现在已经有了能够很好满足消费者需求的电动车产品，而影响电动车进入家庭最后一公里的问题，是充电设施的不完善。他认为解决了从出发、行驶、到达三地充电的问题，才能真正实现电动车规模化进入家庭。 

　　国务院发展研究中心研究员、经济学家吴敬琏：新能源汽车的发展存在政府全程起主导作用的问题。他强调，技术创新要把守一个原则：主体一定要是企业。因为原始性创新成功的不确定性太大，只能发动企业千军万马去实验。只要参与开发的主体足够多，那么必然会有企业取得成功。而选择发展何种产业、采取哪种技术路线并非政府所长，应当由企业自主决定，政府只能顺势而为和因势利导。 

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰：政府在很难预测哪些创新、哪些企业能最终胜出的情况下，应当欢迎汽车和非汽车行业新的进入者参与，在竞争中进行一次次探索使成功者脱颖而出。现在中国电动车的技术产业链、商业模式正在走向成熟过程中，一方面需要加速创新和试错的过程，另一方面政府并不能保证谁能成功，政府应该对进入者既不要去鼓动和过分限制。 
　　中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高：考虑各种环保、安全、经济、方便等综合因素，快充和在线充电客车的性能比较优异，环保零排放，经济性最好。但是环保不是零排放，所以百人会建议是：快充和在线式充电，适合城市区域使用，插电式环保性能好，适合其它区域使用。同时欧阳明高建议按照实际运营效果，参照燃油补贴用电补贴，促进公交可持续发展。 

　　科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚：快充与在线充电两种纯电动公交车与插电式混合动力公交车具有较明显的优势，值得更多关注。但他也表示，最终哪种方式最适宜，要进行科学评估，并由市场进行选择。 

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