随着财政部等四部委出台《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》(下称《通知》)，充电设施建设在新能源汽车产销高歌猛进的同时，有望迎来新一轮发展。
 
　　在国家电网退出城市充电桩投资后，全国已有一小部分社会资本开始试水充电设施投资。其中，上海赛特康新能源科技有限公司日前在上海建成了全国首个民营智能光伏充电站。奖励政策出台后，社会资本将迎来怎样的机遇，又将遇到哪些挑战？带着这些问题，记者对赛特康集团总裁庞雷进行了专访。

提升社会资本投资热情
 
　　《通知》明确指出，京津冀、长三角、珠三角地区城市或城市群到2015年新能源汽车推广数量若达1万辆-1.5万辆，国家将给予5000万元的奖励资金；达1.5万辆-2万辆的奖励资金是7000万元；大于2.5万辆是1.2亿元。庞雷表示，此次奖励政策的力度可谓超出预期。简单的将奖励金额摊薄至每一个充电桩，已接近一个充电桩的售价，势必将激发社会资本投资充电设施的热情。
 
　　不过庞雷认为，在这种情况下就需要防范投资过热的风险出现，一窝蜂进入充电设施领域将带来不小的弊端。最好的方法是政府通过制定规划进行引导，确保充电设施投资合理且有序。
 
　　“在美国，几年前也曾出现过资本大举进入这一领域的情况，但之后出现混乱导致后遗症很多。充电设施占用的是公共资源，而公共资源又非常稀缺，所以需要出台相应的规划来避免重复、不科学的充电设施建设。同时还应当建立行业的准入政策，包括技术标准的准入、资金规模的准入、售后保障的机制等。最后交由专业的公司负责运营。”庞雷说。
 
多种渠道引入社会资本
 
　　据记者了解，目前有意愿投资充电桩的企业并不少，皆是看准新能源汽车将成为未来汽车产业发展的方向。
 
　　庞雷认为，想要投资充电桩需要具备五个条件。一是从企业自身硬件条件来说，要有能对标国际国内主流车系的标准和技术，一套成熟的软硬件运营后台，以及完善的售后服务保障体系；二是有清晰、可持续、共赢的商业模式；三是有明确的方法解决落地难的问题；四是有良好的和政府协调的能力；五是有充裕的资金作保障。
 
　　“在这五个条件中，第一、第二条最为重要。因为如果政府出台了相应的规划，那么落地问题就能较好的解决，但企业自身需要拥有较强的实力才能承接项目的建设。另外，充电桩的盈利需要有个过程，没有那么快，达到一定的平衡点后才能盈利，因此资金也很关键。”庞雷表示。
 
　　而一旦充电设施的规划形成，就意味着公共充电设施终将是有限的。那么是否有办法鼓励更多企业参与其中，互相取长补短产生合力呢？庞雷提出三种方式。“首先可以通过基金的模式，大家作为投资人有钱出钱有力出力。还可以通过众筹的模式，比如德国的光伏电站很多就运用了众筹，让草根阶层的资本也能参与充电设施的发展。最后还可以成立产业联盟共同投资、建设、运营。”庞雷透露，明年1月上海将成立一只由政府引导基金、银行和社会资本三方合资的基金用于充电桩建设。记者注意到，在赛特康的充电站还有一辆特斯拉正在充电。“站内的充电桩已经能匹配特斯拉的标准，所以未来在充电桩基金成立之后，特斯拉是否还需要‘单打独斗’建自己的充电桩就值得商榷了。”庞雷说。
 
跳出充电收益看充电
 
　　企业投资充电设施最关心的还有商业模式问题。作为“先吃螃蟹的人”之一，赛特康集团充电站的做法是“两条腿”走路：一方面收取充电服务费，另一方面引入汽车分时租赁。据悉，与一些报道中多地充电设施遭闲置的景象不同，该充电站目前已处于满负荷运作，经常有附近的新能源汽车排队来充电。
 
　　庞雷将这种成功归结于两点。一是选址得当；二是技术符合市场需求。他介绍，该站内的充电桩可以给各种不同标准的新能源汽车充电，而充电的速度又介于快充与慢充之间，大约每40分钟充100公里。“快充在高速上更有意义，而在城市里车主在充电的时候可以选择去周边购物、健身，因此‘中充’的模式更适合他们。”
 
　　同时庞雷认为充电设施盈利其实有很大的想象空间。“充电收益只是其中一种方法，也可以广告收入，还可以通过分时租赁的模式，把充电设施和租车结合起来。”庞雷表示，在工业4.0时代，人与物之间的互联将更加紧密。消费者将更加关注个性化的服务，而通过网络这些服务也能由充电站来满足。据其测算，目前充电站的投资的年化收益率已经可以达到13%，并非很多人愁的无利可图。
 
　　“要跳出充电收益看充电，只有这样才有好的商业模式。”庞雷说。

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