针对近期电动车政策的变迁与低迷的市场环境，笔者对电动车市场进行了持续的追踪报道，从调研华南电动车一条街纷纷关门，到探寻关门后的经销商出路在何方，举步维艰的电动车业在锂电车的旺盛生命力中展现新机，以中国锂电车领导者松吉电动车为代表的一批企业开启电动车转型潮，综合行业研究和专家看法，笔者将对锂电车进行大起底，看锂电车与铅酸车PK到底谁强。
锂电车国外畅销 发展潜力巨大
国外对锂电车的发展较早，从技术和使用体验上都比国内深入，国外的发展趋势值得国内市场借鉴。即使是现在，锂电自行车在国外仍被誉为有发展潜力的市场，在欧盟等发达国家，锂电自行车在电动车的占比高达90%以上，高端锂电车已经不能单单定义为交通工具，它已发展成为休闲娱乐工具。
千亿锂电池市场撬动锂电车业可观前景
目前中国锂电自行车产区主要集中在天津、江苏、浙江和广东等区域，四大区域共占据86%的产量，其中天津32%，江苏24%，浙江21%，广州9%，其他14%，而销量却遍布全国各地，据行业统计，近两年锂电自行车的销量稳中有升，在技术运用上表现出了比铅酸更大的创新活力。
全球知名咨询公司Frost Sullivan的报告显示，到2015年中国动力锂电池产能将达到39亿安时，福建省自行车电动车行业协会会长林曦向记者预测：“到2015年，锂电池市场将达到1251 亿元。”上千亿的锂电池产业将撬动多大的锂电自行车市场，前景是非常可观的。
锂电PK铅酸，专家“用数据说话”
不管从国内还是国外，锂电自行车成大势的走向不会变，而目前，铅酸车型仍占较大的市场份额是不争的事实，展望未来，铅酸车PK锂电车将会是什么走势？松吉电动车专家表示锂电车和铅酸车的主要区别在于电池，其次车架和控制器以及电机等也很关键，这个可以“用数据说话”，记者整理如下：
在主要部件——电池的区别上
1、耐用性：铅酸电池一般深充深放电400次以内，有记忆，寿命在两年左右。锂电池耐用性较强，消耗慢，充放超过500次，并且无记忆，一般寿命在4—5年。（科普：可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应。像镍氢、镍镉电池存在记忆性，而锂电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。）
2、体积、质量方面：一般铅酸电池组重量是16-30kg，体积较大；锂电池一般在2.5—3kg，体积相对较小，所以骑行轻便、搬运方便。松吉锂电车采用的快嵌式电池，嵌入车架，取放自如，充电自如，重量不到2.5kg，使得整车超轻不过25kg。据悉松吉2015年再创锂电车传奇，将推出重量不到15kg的锂电自行车，那么其锂电车的袖珍精致程度可想而知。
3、价格、质保期方面：目前市场上主流电池是48伏，如果更换的话，铅酸电池450元左右，质保期为1年；锂电池价格相对较贵，需要1000元左右，但是质保期为两年。因锂电池的寿命更长，免维护，综合起来性价比更高。因消费者不同的需求而定，不过目前锂电池价格仍旧较高，短时间内会影响消费者的购买决定，长期来看，消费者的购买将转向高价值产品。
4、行驶公里：同样是48V的电池，在充满电的情况下，铅酸电池和锂电池的电动车都可以行驶30-40公里。速度主要取决于所使用的电机大小。此前许多消费者存在锂电车不够力跑不远的传统印象，现在应该大大改观了，整车的性能还需看其他配置。松吉锂电车的亲子车安妮三代与载重车帝豪三代都是续航超50公里的典范。
5、环保：铅酸在生产和回收过程当中，如果方法不当可能造成污染；锂电池在生产、回收方面，相对更绿色环保。
车架对比
以松吉锂电车为例，车架多采用高强度铝合金，轻且硬度大，还有高碳钢类型的车架，具有强韧性特征，耐用抗摔。铅酸车型的车架材料较多，显示出高强硬的特点，但是也更重，体积更大，不便携。
其他配置
松吉锂电车率先在锂电车开启一键修复系统，如行驶过程中遇到车子抛锚，按一键修复即可继续行驶，使骑行体验全面升级。锂电车的电机功率和能量转化率也与铅酸车型逐步接近。
至此铅酸与锂电的PK结果已见分晓。可以说锂电车拥有铅酸车90%的优点，而且又以更快更高更强更轻的姿态领航向前。
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