我是一名送气工，听说今年10月1日起，超标电动车就不能上路了，但是，符合新规的电动车基本没法载货，而且速度太慢，让我和同事们都很为难。换自行车吧？实在太累；换面包车吧？成本太高，小街小巷也进不去。不仅送气工，送水工、快递员也都面临这样的困扰。严管电动自行车是一件好事，但是对我们这些民生企业，能不能留一条出路？

　　快递员送气工直叫苦

　　近日，武煤百江汉阳七里庙直营店里，被同事们赞为“送气能手”的何于伟一提一放，麻利地将煤气罐挂上电动车。“客户一个电话，15分钟就能送到，哪怕正做着饭没气了也来得及。”他说，他现在使用的电动车时速可达30—40公里，每次可带4瓶气，如果换上符合新规的电动车，速度慢不说，每次还只能带一瓶气，工作量要增加数倍。

　　是否考虑过更换其他交通工具？何于伟表示，没有其他合适选择，“这辆电动车是我自己买的，花了2500块钱，公司管充电。如果换面包车，且不说买车的钱，光油钱就不得了，我们送一瓶气才提成4块钱，根本是亏本生意。”

　　忧心忡忡的还有快递员们。“快件集中的区域，符合新规的电动车根本满足不了载重量的需求。”申通快递华师片区的一名快递员说，他们的工资和派件数直接挂钩，新规限制了电动车的载重量，对他们收入的影响会很大，“我和同事们私下讨论过，如果到时管得太严，就只能辞职转行了。”

　　呼吁出台专用车制度

　　“送气、送水、送快递、送牛奶、送报纸、送外卖……这些行业目前使用的几乎都是超标电动车，估计有近20万台。这些车如果到时一律不准上路，恐怕会对市民生活带来很大影响。”武汉市电动车行业协会会长翁增斌说，虽然暂时还没有找到很好的应对办法，但他对政府出台补充政策很有信心。

　　据了解，武煤百江日前向武汉市委督查室递交了一份《关于请求帮助解决送气专用电动自行车的紧急呼吁》，希望有关部门考虑到特殊行业的生存需求，出台专用电动车特许制度，向特殊行业颁发特别通行标识，实行送气电动车“统一车型、统一颜色标志、统一管理”。

　　邮政部门也提出了统一快递电动车标识、型号及驾驶人员持证上岗等建议。武汉邮政管理局相关负责人介绍，目前，该市快递从业人员超过1万人，有约8000辆电动车用于投递，基本都是超标车，“如果全部采用机动车，不仅会增加成本，还会面临停车难等问题。”

　　主管部门正研究对策

　　“来自各个行业的意见，我们都陆续收到了，目前正在积极研究解决方案。”武汉市政府法制办公室副处长张胜说。

　　为管理超标电动自行车，武汉市早在3年前就已停止给超标车上牌，并规定2014年10月1日起禁止上路。“我们为相关个人、企业置换已有的电动车预留了3年时间。一辆电动车的寿命也就3年左右，这个过渡期是很充分的。”武汉市交通管理局相关负责人说，据统计，涉及电动车的交通事故占全部事故总数30%以上，严管电动车是出于对道路交通安全的考虑。归企业所有的超标电动车数量庞大，一旦对其网开一面，很可能影响电动车治理的效果。“企业出于利润和效率考虑，希望出台特殊政策，想法可以理解，但在法规未有变动之前，到时还是要严格执行。”

　　交管部门表示，会积极向有关部门反映行业诉求。同时，在尚未出台新规补充条款的情况下，希望各企业通过增聘员工、优化网点布局等方式提高效率。

　　部分城市做法可借鉴

　　为管住满街乱窜的电动车，近年来，国内不少城市进行过严厉整治。但对于一些特殊行业的超标电动车使用需求，部分城市也根据实际情况作出了适当调整。

　　例如，珠海对送水、送气、快递等行业使用交通工具采取扶持政策。鼓励快递企业购买小型客、货车，政府一次性补贴5000元/辆；为送水、送气企业免费配置自行车，且分别喷绘成绿色或蓝色。

　　浙江台州市快递行业协会则积极与公安等部门联系，为快递行业使用的电动车争取到统一车牌，并购置第三者责任险、车上人身险等。

　　天津市与企业联合研发出专供快递行业需求的轻型、微型封闭式新能源货车，于今年3月投入使用，快递企业购买可享受政府补贴。

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