6月12日，北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明在亚市5月信息发布会上透露，北京市政府将在7月初出台系列政策，以推动纯电动车在公共交通及小客车领域的更新换代。

　　这是继6月10日出台充电桩建设及补贴细则两项新能源汽车优惠政策之后，北京针对电动车发展所将发布的另一项政策。虽然一直有政府扶持，媒体关注，消费者也有一定购车需求，但是纯电动汽车一直处于“叫好不叫座”的尴尬境地，实际的终端购车行为并不多。

　　面对低迷的电动车发展现状，密集推出的电动车政策是否能成为拯救电动车车市的“救命稻草”？

政策利好

　　在即将于7月初出台的一系列政策中，将包括电动车不限行；郊区新城如怀柔、亦庄等实现电动化；10个郊区县出租车、市区内新增出租车均采用纯电动汽车。同时结合公车改革，加大纯电动车推广应用。从公交、出租、公车等各领域促进电动车行业快速发展。

　　虽然有诸多政策支持，但据公开数据显示，自北京开放新能源汽车摇号以来，摇号成功指标已达6000辆，但实际通过摇号配置上牌的新能源小客车仅为320辆，5月份上牌的为216辆。而在最新一期的指标申请中，市民对新能源汽车的申请热度也有所下降，与上期相比，减少三成，中签比高达94%。

　　北京亚市副总经理颜景辉在接受记者采访时表示，以比亚迪[0.10% 资金 研报]为例，今年1-5月亚运村比亚迪纯电动汽车销量有二十多台。虽然销量不多，但是经销商对于纯电动汽车的代理都比较感兴趣。鉴于目前车市的沉闷表现，亚市经销商普遍表示愿意尝试纯电动汽车销售。

　　据了解，亚市的新能源汽车综合品牌展销专区将涵盖北京市新能源汽车补贴目录的主要车型，例如比亚迪、江淮、北汽等，全部由具有厂家授权电动车销售资质的经销商入驻。

　　不过，目前在北京市场上的纯电动车品牌和车型都比较少，消费者选择范围偏窄。依据北京市新能源汽车补贴目录第二期，能享受到这些摇号政策的车企和品牌主要有江淮和悦iEV、北京汽车C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马芝诺和上汽荣威E50。其中，华晨宝马芝诺只租赁不售车，北汽C70GB鲜少有消费者见到。加上第一批第一期目录内所提及的北汽E150EV和比亚迪E6，现在北京车市上常见的享受政府补贴的纯电动汽车只有比亚迪E6、比亚迪腾势、江淮和悦iEV、上汽荣威E50和北汽E150 EV。

　　颜景辉向记者透露，亚市将在今年7月建成关于纯电动汽车的展厅，包含5个功能大区，主要具备科普政策解读、展车销售、试乘试驾、购车上牌、公共充电5种功能。争取完整覆盖消费者从看车到购车的全套电动车销售体系。

充电技术掣肘

　　“充电问题是制约电动汽车发展的关键因素。”颜景辉说。

　　目前纯电动汽车的续航能力行业平均水平不足300公里，以大兴出租车北汽电动车E150EV为例，记者采访到一位大兴出租车司机，虽然增加过充电量，每天的续航能力有160公里，实际行驶不到6小时。司机接单的时候还要考虑电量剩余，“太远的单子不能接，因为没地方充电，车子半路抛锚需要拖车，这个费用需要自己出。大兴出租车只能在大兴区运营，有一部分原因就是续航里程的限制”。

　　在充电设施方面，慢充设备每次6-7小时可以充满电量，快充设备1小时左右。整车厂和4S店明确建议车主避免频繁使用快充方式，会影响电池寿命，增加使用成本。慢充则耗时长，影响用车便利。充电设施建设不够全面，充电技术不足仍然阻碍纯电动汽车的发展。

　　目前，北京市已建成高安屯、航天桥、四惠等5个大中型充换电站，98个充电桩群，共计3000多个充电桩。但这些充电桩大多是针对企业，每个大型充电站分属不同公司管理，私家车用户在外充电依然是个大问题。

　　据牛近明透露，在公共领域，今年内北京市将完成1000个公用快充桩的建设，覆盖中心城区和近郊。据报道，在这1000个快充桩建成后，五环内建成“5公里半径快充服务网络”。即在每5公里的范围内，车主就能找到公用快速充电桩来充电，充电半小时基本能为普通的新能源汽车续航100公里。到2017年，争取建成1万个快速充电桩，重点在社会公共停车场、P+R停车场、大型商超、高速服务区、4S店、加油站等场所布局建设。同时进行京津冀充电服务网络一体化建设。

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