眼下，就在电动汽车愈发火热的同时，不少业内人士却指出，各地的公共充电设施并未能与之同步。这不免让人担心，新能源车会不会让“充电桩”拴住自己前进的脚步？
　　5月20日，上海市政府发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》（以下简称《暂行办法》），其空前的支持力度已超过了今年的国家补贴标准。无独有偶，几乎与上海同时，苏州、武汉、西安等城市也相继发布新能源汽车推广应用政策，进一步降低新能源汽车的购置成本和使用成本，提高日常使用的便利性。也正是在各地补贴政策的影响下，新能源车产销均保持了较快增长。

　　与此同时，随着特斯拉在全球市场的日渐火爆以及高调进军中国市场，再加上北京车展上众多新能源车的频频亮相，人们对新能源汽车的关注似乎又上到一个新的高度。

破题充电难
　　从各地陆续推出的普及和推广政策中不难看出，在购车补贴依然牵动神经的同时，“加紧建设公共充电设施”正逐渐被各地放在更为显要的位置。
　　有了各项优惠政策，购买新能源车已不再是什么难事，但想要在自己居住的小区内安装充电桩、给爱车及时充电，就没那么容易了。而在今年“两会”上，与会代表和委员在热议新能源车的同时也一致认为，“充电难”是目前制约新能源汽车发展的最大瓶颈。
　　以北京为例，北京市发改委曾在起草的《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》中透露，2014年将在全市建成1000个直流快速充电桩，实现中心城区和近郊区县的全覆盖。而为了缓解消费者的“里程焦虑”，在公用充电设施方面，北京市也将于今年上半年建成100个快充网点。
　　可是，1000个直流快速充电桩就足够了吗？起码在清华大学汽车工程系教授欧阳明高看来，“1000个充电桩太少了，应该在市场信心回升的时候，加快建设充电桩，并通过有效的市场模式，达到事半功倍的效果。只要充电桩的建设启动，电动车销量就可以快速增长”。欧阳明高在今年“两会”上接受媒体采访时表示。

物业心难宽
　　实际上，作为被业内普遍看好的“朝阳产业”，新能源车在充电桩方面的技术已经相当成熟，只要在停车场设桩，一旦停车即可完成充电。真正让“充电桩”难以全面铺开的原因，除了政策上加大扶持力度之外，物业方面的“不放心”也阻碍着充电桩“落地”的实现。
　　北京市西城区某小区物业工程部负责人赵先生就认为，建立充电桩让他们最为难的，一是小区电容增加的问题，二是充电桩安装后的安全维护问题。“这一路电只有15个千瓦，安全容量是12个千瓦，这才能充几辆车？”赵先生指着车库中一个电箱说。赵先生认为，如果以后小区内电动汽车的用户群增大，那小区物业就要向供电局申请增容；而所增电容量很可能又会像停车位一样，永远没有充足的时候。更让赵先生担心的是，一旦充电桩出现问题，究竟该怎样维护，又由谁来维护？目前来看，都不是短时间内能够解决的问题。
　　物业方面的担心不无道理，安装充电桩并非难事，但安装后带来的一系列问题确实还需从长计议。可眼下，造成的影响已经等不到问题得到完美解决了。因为北京市民申请建充电桩的关键一步就是“填写新能源小客车购车充电条件确认书”，除需要“购车意向书”“固定车位产权或使用证明”外，物业盖章同意的申请书、现场环境照片等需要物业出具的书面材料也同样不能少。也就是说，如果没有物业的“首肯”，充电桩无法进驻小区。

电池瓶颈依旧
　　“如果充电设施健全，驾驶者行驶100至200公里就可以找到地方充电，那汽车就不用配置太多电池，厂家负担便会随之减轻。但反过来，如果充电不方便，消费者则更多希望电池的续航里程能够越长越好，甚至达400至500公里，这对汽车制造企业无疑是一大挑战。”欧阳明高认为。
　　众所周知，电池问题一直是新能源汽车和电网储能市场并未真正形成规模化的主因。即便目前国内各生产厂家积极拓宽自身对传统铅酸电池、铅炭电池使用寿命、充电时间等方面的研究，广为接受的锂离子电池还存在诸多问题。因此有业内人士认为，在目前充电桩尚未建成之际，如果电池的续航能力足够给力的话，无疑对新能源车的推广也具有一定的促进作用。

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