新能源汽车在走的时候会有很多其他的事情，比如政府补贴问题、市场充电问题等，这些对企业来说很重要，但是，对于企业而言，最重要的是做一个老百姓希望要的车。

　　比亚迪在新能源汽车方面的推广主要由两部分构成，一方面是以出租车为代表的公共交通领域，另一方面是基于双模开发的私人新能源汽车推广。

　　在公共交通领域，任林认为，作为一个出租车行业来讲，可能最主要的事情，第一是出租车司机能赚钱，第二出租车公司能赚钱，第三股东方能赚钱。

　　满足以上要求的运营模式才能够长期存在。任林透露，目前比亚迪在深圳推动的已经实现营收，并且司机的收入是大于一般的传统车的收入，出租公司和股东方去年都有比较好的收益，“这一点在比亚迪的年报中有具体的数据体现”。

　　在私人领域，任林认为，作重要的事情是让消费者在传统车与新能源汽车的比较中看到优势。

　　“传统动力汽车里面就形成了一种固有的观念，什么是好车什么是坏车？观念形成，想改变就很困难。”任林表示，因此比亚迪的新能源汽车的车型主攻动力加速、装饰豪华以及四驱等方面。

　　在新能源汽车的研发上，比亚迪将传统动力和电动车的优点组合在一起，传统汽车在高转速区强，电机在低速的时候动力能够出来，那么把两种动力结合在一起。

　　此外，任林认为，中国用户买车的时候最大担心还有油价。因此，比亚迪还希望对车型进行节油处理，所以进行了双模尝试，推出了这种路线上的第一款车“秦”，市场效果非常好。

　　“这可能跟行业思维不一样，我们现在对电动车的产能很忧虑。”任林说，此前比亚迪的规划产能一个月只有两千台，但是现在订单已经超过了两千台了。任林称，“秦”每个月的终端销量都是500辆以上，现在上海每天接的订单都在30、40辆。因此目前困扰比亚迪的不是技术，而是产能。

　　他认为，只要老百姓在有这种市场情况下，新能源汽车的消费释放会非常快，前提条件要有好产品，这方面更多的是基于对技术的不断追求。

　　“所以我的理解，只要产品做得很好，好时代很就到来了。”任林表示，在这个过程当中来自于地方政府的阻力、地方行业的阻力，才会有推动力去解决。

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