过去的２０１３年对于捷马公司而言在稳中实现快速发展。捷马销售总监董景龙介绍，公司内部对２０１３年的定义是稳中发展年。到了２０１３年年底，公司有一个评整体价，那就是全年市场完成了计划。算上团购、外销、礼店和包车，公司的销量是有所增长的，利润在行业内属于非常健康的一类。公司２０１３年电动车的销量不算团购和外销是４５万辆，自行车内外销加起来过百万辆。
　　事实上，２０１３年电动车行业跟年初的预期一样，整体上两极分化，市场比较萧条，呈现稳中有降的趋势。就市场的格局来说，品牌的集约化很严重，价格战在小城镇、农村非常激烈。产品的市场定位越来越清晰，相比以前的混乱，消费者和经销商都对产品的定位更加明确。从行业格局来看，集约化越来越高，年产１０万辆以下的工厂的生存比较困难，整个市场趋势是这样。
　　针对市场变化，捷马在企业内部进行了一定的调整。捷马过去是做外销出身的，基本上是制造型工厂，营销并不是特别重视。所以，在２０１３年８月，捷马在整个电动车架构内做了重大调整，营销公司独立出来成为一个单独的机构，这样对于市场的支持更灵活，也有利于品牌推广。同时，公司还成立了品牌运作基金，杜绝了以往自行车和电动车行业随机化、情绪化的投资。
　　在产品方面，捷马也作了大量创新。捷马从２０１０年开始，每年都要推出３—５款原创产品，业内人士都有一定称道，特别是近年来每年都有创新产品获奖。２０１４年将会有更多的新产品面世。
　　２０１４年整个电动车行业将从原来单纯外观的创新到实用性零部件的创新和配套技术，包括电控技术、驱动技术等，捷马在这方面也将一如既往的努力。２０１４年，捷马在外观上将会有５款原创外观将会陆续推出。其次还会有１２款锂电原创车，这是捷马的优势项目。另外，驱动技术上捷马跟国内外企业都有相应的合作。
　　锂电电动车的行业前景逐渐看好，为此捷马在２０１３年９月成立了单独的锂电运作事业部，显示了捷马对锂电品类的重视。一直以来，只有中国市场是骑铅酸的电动车，国外市场全部是锂电，所以董景龙认为，随着环保的重视，行业的进步，锂电车会占有更多的比例。所以，２０１４年会是捷马的锂电发展年。
　　针对三轮车市场的火爆，捷马也有着自己的规划和打算。董景龙说，捷马的三轮车经历了两轮变化，２０１０年时做过一次三轮，但不是很满意，因为捷马在业界有一定的口碑，三轮的使用环境要比两轮苛刻很多，超载现象多，农村路况较差，但是三轮的技术标准比较低，所以造成了很多质量反馈，超出标准。２０１２年，由于市场需求，捷马三轮事业部重新成立，现在市场定位已经非常清晰，有老年代步车、城区普通载货车、封闭三轮车，另外２０１４年车展上还会推出自主研发的电动四轮汽车，一系列的技术标准也在升级。
　　对于２０１４年行业发展情况，董景龙说，业界有一种共识：品牌集约度会更加明显。目前市场还没有明显的回暖迹象，主力市场还是呈现稳中有降的局面，价格战在整个华北地区进一步加剧。另外，天津、无锡等来主力板块小的工厂，会在挣扎期内掏出一些招数，比如低于成本销售，会让整个行业竞争更加激烈。但是，令人有信心的是，大的工厂都在规避这种恶性竞争，比如增加自主研发，新技术推出、行业内门槛等，品牌推广、外部资源引入等会让品牌区别度更加明显，这也促使行业进步。我觉得２０１４年应该是电动车市场比较有纪念意义的一年。
　　近年来，电动车企业都非常重视与上下游产业的合作，对此，董景龙认为，对于电动车而言，业界也有共识，就是上下游的企业和整车企业一样处于变换期。其实捷马现在关键零部件的合作伙伴都是业界顶尖级的，只不过在以后的发展中，随着技术开发、产业深入，在自行车和电动车的综合方面，形成有深入合作关系的一系列的战略合作伙伴关系。
      除了电动车外，在自行车方面，捷马在品牌营销上也有着自己的规划。董景龙介绍，就近几年整个自行车行业来看，处于稳定中有抬头的阶段。自行车市场已经非常成熟，随着技术标准的不断提高，不断有新的车型获得消费的青睐，越来越多的人在接受这种绿色、健康的出行方式。２０１３年捷马自行车也有非常好的发展。但是，在国内自行车行业已经经历了六七年的萧条期，很多国内老的工厂已经放弃这个行业，行业洗牌已经基本结束。所以，２０１４年捷马会做很多工作，会在地方上、网络上做品牌推广；在原创开发上会把捷马定位成中端以学生车、代步休闲车为主；同时让自行车文化有更多提升。总的来看，我们对２０１４年自行车市场非常有信心。
　　在２０１４年里，华北、东北９个省将是捷马销售主力区域，西北和西南作为Ｂ级市场。公司在２０１４年制定了３年战略：进一步巩固提升华北、东北市场；细化做强西北西南市场；开发东南、华南市场。“我们会抓住自行车重新抬头的春天，借助捷马自行车外销的力量，借助杰玛仕高端运动车的力量，把内销捷马自行车市场做得更加充分。”

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