北京严重的雾霾污染影响着人们的身体健康，也被全世界嘲笑，甚至韩国、日本都在发文指责中国的空气污染影响了他们的空气质量。治理北京的空气污染已经迫在眉睫。

　　很明显，现在北京的空气问题与车有关，但绝不是车的错，一味的把诸多污染问题推到车多的身上，难以服人。因为诸如东京、伦敦、纽约等都比北京的汽车保有量多，但是它们的空气状况都比北京强，更何况中国的油品差才是污染的源头之一。

　　现在北京的相关部门，把汽车视为洪水猛兽，有着坚决除之而后快的想法，是不是有关衙门的老爷们已经准备骑骡子出行了？最近媒体已经爆料，明年北京的摇号指标要再减少9万。以治堵、治污为名义，强行收走北京人自由购车的权利令人遗憾。更何况摇号上牌实施以来，不仅滋生了一些腐败问题，比如那个“车牌大妈”，而且北京的堵还在继续、雾霾污染也在依旧。几乎可以认定，摇号上牌的政策对治堵、治污、防止腐败几乎没起到任何可见效果，但是时至今日不仅没有想办法更新好的措施，反而却在收紧指标，这令人匪夷所思。

　　北京目前的雾霾污染及拥堵问题与诸多问题有关，要解决北京的汽车尾气污染，最行之有效的方式就是实施宽松的新能源汽车鼓励政策，不仅仅要在公交、物流、环卫等诸多部门推行新能源汽车，在私人购车方面，更应采取积极的鼓励政策，限购、摇号等方式都不应该实施到新能源电动车的身上。

　　几天前，北京市科委有位负责人对媒体透露，北京到2017年要发展20万辆新能源汽车(电动汽车)指标将有15万辆分配给个人。该负责人表示，新能源汽车指标分配计划最终结果将于今年年底公布，目前初步计划是，20万辆新能源车指标，有3到4万辆分配给公交、环卫、物流；剩下的是小车类型，刨除政府的公务用车、出租车、租赁车，有15万辆左右是分配给个人购买的指标。

　　这位负责人还透露，电动汽车的配套充电桩也在规划内。在北京市规划委的规划中已经明确，对于新建小区，要求10%到15%的停车位要配充电桩；对于老小区，考虑到空间和配电设施的限制，有两种方式，一种是在小区内集中的地方建充电桩，另一种对于设施完善的小区，给有需要的车位安装充电桩。在公共领域的充电桩方面，到2017以前，在北京市中心区将实现5公里充电距离，也就是能够在城市中心区域的一个点的5公里以内就找到充电桩。

　　从这位负责人透露的消息中我们可以看出，北京要对电动车实施的政策是：重新开辟一条摇号渠道，依旧实施限购措施，对新能源汽车实施限购，这绝对是世界第一。其实北京对于新能源电动车的态度，已经来回颠倒过好几次了，记得去年3月份，有位负责人就对媒体透露，北京将对电动车实施不摇号、不限行的鼓励政策，让消费者放心购买；后来北京的交管部门又表示电动车也要实施与燃油车相同的摇号限购措施，并纳入到现行的摇号指标中去；再到今年的另外开辟什么摇号指标。变化无常的政策方向，不仅让车企感到疲惫不堪，不愿再去应对，而消费者对相关政策也已经失去了基本的兴趣，政府的决策权威何在？

　　北京作为一个全球顶级的超级都市之一，在很多政策措施上都应与国际先进的管理方式相接轨，对于新能源电动车，由于其在环保方面的卓越表现，应该实施积极主动的政策，鼓励民众购买，并鼓励燃油私家车主换乘电动车出行，这对改善北京的空气污染将有诸多利好。

　　新能源电动车若要实施摇号限购，这必将极大的影响了普通民众的购买热情，非常不利于这种零污染车辆的普及。北京目前的汽车保有量是600万辆，而到2017年（按照那位科委官员的话）新能源电动车才能达到20万辆，不足汽车保有量的30/1，这对于改善空气因为汽车尾气而带了的污染问题几乎起不到作用。

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