上月25日，武汉昊通物流有限公司的潘师傅骑着载满货物的电动车，在汉口青年路与建设大道的路口等红绿灯时，被交警拦下，并罚款200元。就在那几天，国通快递和飞远速递分别有两名投递员的电动车也被执法人员没收了。
　　这是因为，武汉机动车新规《关于加强电动自行车管理的通告》上月15日起实施，市面上大多数电动车都被划归“超标车”，纳入集中整治。
　　新规的实施，对已处于微利行业的快递业而言，无疑是雪上加霜。业内人士建议，政府可以对快递公司的电动车进行分类管理。
　　“所有快递投送员电动车都超标”
　　按新规，最大设计时速大于20公里、整车整备质量大于40公斤、电动机额定连续输出功率大于240瓦、蓄电池标称电压大于48伏、前后轮中心轴距大于1200mm、不具骑行功能和超速断电装置的两轮电驱动车辆均为“超标车”，纳入摩托车监管范畴，无证驾驶无牌超标车将被行政拘留。
　　“这意味着武汉市所有快递员的电动车都属于‘超标车’。”武汉飞远速递服务有限公司副总经理王涛说。
　　“以前每台电动车每天一次性可跑50公里，每人可送70票快件，业务员每月工资4000元左右。如果换成符合标准的小电动车，由于电池容量降低、车载量减小，业务员必须增加来回取货的次数，送货范围也会相应缩小，每天可能只能送20票快件，业务员工资可能也就2000元左右。”王涛说，快递是辛苦行业，工资减少一半，势必会有大量员工流失。同时，效率降低也会逼得企业招用更多的员工，直接增加企业成本。
　　“快递早就是微利行业，一个订单公司也就挣4毛钱。”王涛表示，新规对飞远速递这种主要为电商做终端服务，并不接收快件的快递公司而言，简直是半毁灭性的打击。
　　“政府可为快递业指定相应车辆”
　　“主管部门考虑到快递行业的特殊性，没有将整治重点立刻转向快递业，但还是严重影响了马上到来的‘双十一’。”国通物流总经理助理陈强说，一个业务员被没收电动车后，每天公司就少派送近100件货物，一台电动车在“双十一”期间至少影响着500位顾客的收货速度。
　　王涛提议，希望政府能就快递使用车辆出台一些有针对性的举措。譬如，政府可以指定专门的电动车公司生产高性能的电动车，让快递公司统一购买；行业主管部门可以对快递从业者进行专门的驾驶证培训考试、交通安全知识培训等，“电动车可以印有公司LOGO，如果交警发现有违章，可以直接找公司。”
　　省快递协会副会长周锦堂表示，快递业作为民生行业，政府应对其分类处理，不能对市场上所有的电动车都实行“一刀切”的管理，“政府可以为快递业指定相应车辆，通过加强对行业的监管来实现双赢。”

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