新国标中最大的变化，就是最高时速从20公里放宽为26公里，其次就是整车最高重量放宽为55公斤（不含电池）。27日，记者采访了省、市电动车协会相关负责人，据他们介绍，新国标修改项目有20多项，除了对车速、车重方面进行修改，在限速、制动、防盗等方面也有所创新。
根据新国标中修改项目，不少网友认为电动车似乎被“机动车化”了。对此，省、市电动车协会相关负责人均表示，新国标对于电动车安全性能要求很高，但需要强调的是，新国标修订后，电动自行车依然属于非机动车的范畴。
问题1
车速、车重限制放宽是否会影响行车安全？
在电动自行车的新标准中，时速从20公里提高至26公里，写入标准的“提速”会不会让电动自行车更加不安全？对此，福州市自行车电动车行业协会的一名相关负责人称，此次新标准的修订，看似电动自行车的时速从20公里提高至26公里，但实际上现在行驶在路上的很多电动自行车时速达到30公里甚至更高，与其说新标准放宽了电动自行车的时速，不如说新标准对电动自行车的时速要求更为严格。
除了“提速”，电动自行车最高车重也从40公斤提升至55公斤。此前有人质疑电动自行车的重量过重将会影响安全性，对此，陆金龙曾向媒体介绍，从目前的研究结果来看，电动自行车的车重与安全性没有必然联系，55公斤的车重是调研以及统计分析后确定的。此外，新国标中增加了20项标准，其中大多数是安全标准，而刹车系统、超速断电系统、提示音系统的出现，将会使使用者的安全更有保障。
问题2
电动车是否被“机动车化”？
车重了、速度快了、刹车系统由自行车系统变为机动车系统，如此大动作，执行新标准后的电动车究竟是机动车还是非机动车呢？
对此，省、市电动车协会相关负责人均表示，新国标对于电动车安全性能要求很高，但需要强调的是，新国标修订后，电动自行车依然属于非机动车的范畴。
问题3
限速装置是否形同虚设？
电动车消费者都知道，目前虽然一些电动自行车也安装了限速器，但可拆卸可调节，形同虚设。新标准考虑到安全性，要求电动自行车强制安装不可拆卸的速度传感器，一旦时速超过26公里将自动断电，车速下降。但不少经销商为了迎合消费者，都会帮助消费者拆掉“限速器”，电动自行车便能“跑得飞快”。
对此，福建本土电动车品牌的一名业内人士称，虽然新标准中将对此有严格约束，电动自行车不能有改装余地，但电动自行车行业准入门槛并不是特别高，销售后的车辆是否再私自改装，目前还很难说。
建议1
关于电动自行车保险
陈先生家住金山，上班地点却在东街口附近。对于每天骑电动车上班的他来说，最关心的还是安全的问题。他说，电动车虽然是非机动车，但使用率、普及率大大超过同是非机动车的自行车。但这些年来，电动车的事故频见报端，每天骑车上班都是提心吊胆，他想知道，电动车能否像小车那样有专门的保险呢。昨日，记者联系了多家保险公司，发现大多数保险公司都没有推出有关电动车的任何险种，只有人保财险有一款“电动自行车第三者责任险”。而且工作人员表示，在整个福建地区，仅仅只有今年5月份在漳州开展了这个险种。针对这种情况，福州一位不愿具名的业内人士称，2006年，我国电动自行车第三者责任险获得了保监会的批准，但该责任险在福州实施时遇冷。他认为，这主要原因是消费者的保险意识较差，大多数市民认为电动车没有必要买保险，浪费钱。此外，电动车出现事故的风险较高，在勘察上和赔付上都比较麻烦，一些保险企业不愿意干。因此，他呼吁有关部门能够牵头解决这个问题。
建议2
电动自行车的售后服务问题
据现有《部分商品修理更换退货责任规定》，并没有对电动自行车“三包”有明确的责任规定。而现有的售后服务只是商家自己制定，并没有统一的标准。这就会导致一旦出现产品质量问题，消费者将无法可依，其权益将得不到保障。对此，福州一市民说，售后服务只有有统一的标准，才能够让市民更有序地发展，对消费者来说也更有利。这些问题都是市民比较关心的，希望在“新国标”里能够体现出这些问题的解决方式。
建议3
电动车路权应当得到保障
在采访中，不少受访者认为，“新国标”固然值得期待，但不应只盯住26公里、55公斤等数据上，而忽略了最重要的东西，就是电动车的路权问题。福州城市规模不断扩大，机动车道拓宽了又拓宽，但留给非机动车行走的道路却没有明显增加，部分非机动车道甚至被机动车占用，逼得电动车去抢机动车道，发生事故后，却又给它扣上害群之马的帽子。
“有路走，我想没几个人愿意冒着生命危险上机动车道溜达吧！”市民郑先生说，目前电动车保有量和机动车保有量差不多，一味地封杀限制电动自行车，等于剥夺了一部分社会群体对代步工具的选择和分享道路资源的权利，只有保证电动车的路权，才能从根本上降低电动车的事故率。
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