沉寂多年的电动车新国标终于被提上日程，尽管出台时间众说纷纭，但这一消息却像一记重磅炸弹，让一度冷清的电动车行业又起波澜，给人们留下无限的想象空间。

　　作为“草根”交通工具出现的电动车，因其便捷、灵活、低价而备受欢迎，短短数年，就成了普通百姓的生活必需品之一。

　　然而因为“身份不明”，电动车从诞生的那天起，就注定了它“命运多舛”。一方面它不算摩托车，不能在机动车道上“溜达”；另一方面，大多数电动车都突破了电动自行车标准有关时速和重量的规定，在机动车道上“驰骋”时，难免遭来各种异样的目光。甚至被扣上了“马路杀手”的帽子，而屡遭“围追堵截”。

　　但发人深省的是，无论是四部委的限期淘汰，还是大同小异的地方禁令，都没能阻挡住电动车的滚滚车轮。电动车像野草一样，在各种禁令的夹缝中顽强生长；在普遍“超标”的尴尬事实中不断壮大，短短十来年，全国电动车保有量就突破2亿辆。

　　电动车之所以越禁越多，不仅是因为电动车“车多势众”导致“法不责众”，更是“草根群体”对电动车的强大刚需，2亿辆电动车身后站着2亿个粉丝，这个庞大的群体，用行动证明了一个事实：城市规模迅速扩大，20公里的限速，根本“拽”不住电动车丈量城市的脚步。

　　如今，电动车即将迎来了属于自己的“新国标”：时速放宽了6公里，允许车重增加了15公斤……从这些数据中看，有关部门和行业正在积极完善电动车制造的相关指标，这绝对是值得肯定和鼓励的。

　　但高兴之余，不免仍存担忧：现在市场上销售的电动自行车，有相当一部分的时速都在30公里以上，如果“新国标”正式实施，普遍“超标”的尴尬事实并没有完全改变，大部分在售电动车都属“超速”产品。

　　那么，“新国标”中的“26公里”缘何而定，是经过认真测算的黄金时速，还是在各方博弈后妥协让步的结果？“99版国标”之所以屡被超标，是因为它忽视大众群体的利益诉求，如果“新国标”没有民意的考量和科学的依据，电动车生产企业也未必会恪守新国标所规定的红线，新国标又将是一纸空谈或是束之高阁的摆设罢了。

　　也许站在不同的角度，每种声音都有其合理性，但是如何权衡这些不同的利益，无疑考验着当政者的眼光和智慧。“新国标”能否真的为电动车松绑，我们“骑着瞧”！

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