每公里电费不到0.2元，租金每天只要99元——现在，只要有驾驶证就可以在北京租1辆电动汽车开上1天。如今，北京市首个纯电动汽车租赁站已经成立近半年时间。
　　电动汽车对于很多消费者而言并不陌生，目前市场上有包括合资和自主品牌的多款车型在售，但是价格普遍集中在15万元至30万元的区间。高昂的价格加上充电设施不完善，让很多消费者望而却步。

　　今年5月20日，“电动北京伙伴计划”在清华科技园启动，北汽集团和易卡绿色汽车租赁有限公司合作，15辆纯电动汽车、11个配套充电桩落户科技园区，北京市民可以49元/2小时、99元/天、1999元/月的特惠价格租用电动汽车。在不久的将来，还会有100辆北汽E150ev纯电动轿车陆续投放市场进行租赁运营。海淀区还将新建3处至5处电动车租赁充电站，并通过各处充电站的建设，扩大新能源车市场影响力。据悉，第二个电动车租赁站目前已在北京交通大学建成。今年内，北京市将建成13个电动车租赁站。

　　电动车也被整车制造商青睐。作为宝马电动轿车第二阶段实验项目，Active E今年6月来到中国。Active E面向中国用户租金为每个月4200元，这其中包含了充电设施、保险、保养费用，用户只需要付电费及过路过桥的费用。这个价格虽然比在美国的499美元/月略高，但确实要比传统汽车租赁便宜。宝马集团中国区负责电动汽车市场宣传的荣文铮表示，“Active E采用租赁模式不仅能够降低市场接受难度，而且也方便我们扩大影响力，了解用户感受，收集相关的数据和信息。”

　　结合国内比亚迪、北汽、上汽等电动车产品多以租赁的方式投放市场的现状，租赁或许将成为众多企业试水私人消费市场的新选择。

　　为提高品牌认知度和市场占有率，目前，国际上很多整车企业已经采取“以租代售”的形式推广电动汽车。随着消费者开始关注租赁价格，各汽车品牌之间甚至已开打“价格战”。本田今年5月底宣布，自6月1日起，租期为3年的飞度电动版月租从389美元降至259美元。除本田外，福特也在今年降低了福克斯电动版的月租费。而菲亚特、雪佛兰、日产旗下的纯电动车，月租费均仅为199美元。

　　以租代售的商业模式，为什么能够得到众多业内人士的认可？

　　专家认为，消费者对新能源汽车认知不够，是目前新能源汽车推进缓慢的主要原因之一，而租赁市场可以让老百姓以相对低廉的价格接触电动车，减少误解。另一个原因在于成本。业内资深专家谢子聪认为，当一个新兴产业所构架的商业模式造成产品成本太高且无法形成市场竞争力时，最好的办法就是探索出一种新型商业模式，将高昂成本分解为产品制造成本和产品服务成本两个部分，让产业链各环节企业分摊不同特性成本，形成产品价格的市场竞争力。这种创新的产业商业模式，能够让整个产业分别通过产品销售收入和服务收入两大平台赢得利润。

　　正是基于这一思路，在各地政府的牵头下，多家电动车生产厂商和当地租赁公司开展合作，开启了以租赁模式撬动电动车私人消费市场的新尝试。

　　电动车租赁价格并不比传统汽车高，有的甚至更低，业界人士认为，未来可见的租金收益固然是电动车租赁的盈利点，但是，很多企业更关注实际运营过程中积累的用户使用感受的数据，这对于整车企业而言是十分珍贵的。同时，伴随电动车各项配套设施的完善，其产业链上的各个环节只有早早参与其中，才能够分享收益。

　　因此，尽管电动车租赁模式还未成熟，但它带给整个行业的正能量正在显现。电动车产业化需要这样的试验，即便是试错，也只有让它们真正进入了消费者的生活。

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