据报道，24日，晚高峰关注了湖南省邵阳市"限摩限电"5000多人上街执勤，被疑浪费行政资源。本月初，湖南省邵阳市在中心城区全天禁止非市区牌照的摩托车、电动摩托车出行。"限摩限电"行动给居民们生活带来了哪些改变呢？

　　邵阳市交警支队宣传中心主任罗伟洪表示：交通事故多、抢劫案件多是邵阳市此次"限摩限电"的主要原因。

　　罗伟洪：以前的交通事故确实比较多，涉及到摩托车的事故占事故总量的百分之七八十。还有，利用摩托车抢劫的、抢夺的比较多。

　　不过，习惯摩托车出行的市民有些小烦恼。贺先生以前每天都骑摩托车带孩子上学，如今他要考虑换种方式。

　　贺先生：要么就骑自行车，要么就走路，坐公共汽车怎么出来，人又挤，时间又长。

　　出租车也成了夏日抢手的出行方式。记者发现，站在街边等车，十几分钟都等不到一辆车，而且拼车、讲价现象很严重。邵阳市客管办的工作人员证实，"限摩限电"之后，出租车乱涨价、拼车等问题屡禁不绝。

　　工作人员：市区已经禁摩了，除了公交车外，就剩下出租车了。他们有一点觉得自己很稀缺，所以搞这种拼车、讲价事情。因为毕竟我们不是说每一辆车都监管到。

　　其实，对很多人而言，摩托车只是一种出行方式，改坐出租车、骑自行车都可以解决问题。但对于另外一些人来说，摩托车没了，可能意味着生活也需要换一种方向。

　　"限摩限电"出台后，一贯骑摩托送件的快递行业街面摆摊成了常态，电影院、市政府门口都成了摆摊点，市民只好前去自取。记者在一所学校门口见到一名快递员，他光着膀子，推着人力车，浑身晒地黝黑。

　　记者：快递是什么车在送啊？

　　快递员：就是人力车。

　　记者：推车是吗？

　　快递员：要不就定点取，自己去取。

　　邮政局的邮递员告诉记者，现在邮政局还可以骑摩托骑到九月份，之后就要换成二八自行车。

　　邮递员：如果骑单车的话，现在天气，你看我踩一部单车，很热的。现在也是21世纪了。

　　收泔水的郑大爷没了摩托车，只好推人力车去收，以前一天能收几十家餐饮店，现在只能收三四家。

　　郑大爷：现在是收三四个店了，路程大概2.5公里。大约要两个多小时到三个小时。有的东西我还是拉不了，没有办法。

　　而这场行动中，受到直接影响就是摩托车行业。福星汽车美容城是邵阳市摩托车行业的集散地，有各种名牌摩托车代销商，批发、销售到售后、修理一条龙。正是下午，汽车城里却看不见闲逛的顾客，不少店铺拉下卷帘门，大门紧闭。车行老板说起现状，声音低沉。

　　车行老板：前两年政府有个下乡补贴拉动内需，所以我们每家店当时在这个市场上面投入都比较大，少说上百万。但现在政府这样一搞下来，平均每个月大概亏损十万以上， 库存还不算就是人工门面的费用投入的一个成本、包括一些配件。

　　经营者告诉记者，车行投入越大，越难掉头，从配件售卖到后期修理，产业链断了，员工都面临着失业的危险。

　　经营者：一般的平均每家都有十几个吧，因为社会要销售这一块，技师这一块也被切断了，我们配置这一块也切断了。
　　车行老板很无奈，他们认为，虽然行业人数不多，但是政府从扶持到一棒子打死变化太快，最起码留些时间或指引个方向。

　　车行老板：前期的一个指引告知也没有进行适当的分流，或者规定一个区域，指引一个方向，或你建到城边上，我市内要搞这些动作，有个合理的安排也可以，现在搞成这样。

　　邵阳不是"限摩限电"的第一个城市，此前利用限制摩托车或电动车来综合整治城市交通秩序成为了全国很多城市的选择。

　　其实关于摩托车，这到底是"限"还是"管"，这样的纷争由来已久，各有道理。但是，值得思考的是，"限摩限电"政策出台之前是不是可以考虑更周全些。

　　一些特殊行业是不是可以从规范管理的角度入手整治，而不是以禁代管，对于以开摩的为生，或是搞摩托车经营的人群如何引导就业也应该拿出可行的对策。总之，多换种思路，堵不如疏。

转载请注明“电动车商情网”：http://www.cebike.com/news/html/201308/2013082609341084.htm