2013年，对于河南电动车行业而言，是一个重要的转折。

　　这一年，受整体经济形势的影响，整个行业的销量增长缓慢，行业洗牌加剧。在这样的大背景下，安全问题、国标问题、售后服务标准问题，成为电动车行业前行急需解决的问题。

　　国标陈旧 行业带头大哥带头“超标”

　　“最高时速超过20公里，整车质量（重量）大于40公斤”的电动车即被认为是“超标”。这是1999年出台的电动车“国标”中的相关规定。

　　如果按照这个标准来衡量，不用说，几乎整个市场上的电动车都是超标车。

　　谈到这个问题，绿源电动车董事长倪捷形象地形容说：“按照国标的这些要求，现在整个电动车行业，包括行业内的这些知名品牌，行业的带头大哥们也都在超标。这种时候，显然大家都存在法不责众的心理。但是，这与1999年版的电动车国标已经跟不上现在的实际情况有关。而这么多年以来，行业一直缺乏一份合理的新国标。”

　　他特别举例说，2009年11月，国家标准化管理委员会也曾以老国标为准则推出《电动摩托车和电动轻便摩托车四项国家标准》。在该标准中，国标委将重量40公斤以上，最高速度20公里每小时的电动自行车称为“电动摩托车或电动轻便摩托车”，并认定为机动车辆。这意味着，2010年1月1日起，凡是购买了这类车的消费者，需要考驾照、办证件、投保交强险。同时，此类电动车的生产厂家需要办理“摩托车生产牌照”。“国家标准”亮相不足一个月便搁浅。

　　“从这种种细节，不难看出，电动车新国标的出台是行业所急需的。但是行业需要的是符合行业发展规律的新国标。”他坦言，并补充说，如果有一份合理的新国标出台的话，很多行业发展中存在的问题都将迎刃而解，比如关于电动车事故的认定，什么样的电动车是达标的，什么样是不达标的，有了标准，那么责任也就很好划定了。

　　寻求标准 河南商家尝试售后标准制定

　　除了国标带来的困惑，目前，就整个河南电动车行业的发展而言，没有统一的售后服务标准也困扰着品牌电动车。

　　其实，就省内整体情况而言，本土的电动车经销商对售后服务进行的尝试不可谓不多。

　　不说很早就存在于省内电动车市场的6S售后服务、24小时服务这些项目，目前来看，本土电动车经销商在售后服务方面进行的尝试就很多。

　　比如新日的车便利服务，其不仅推出有流动维修车，还尝试着在车便利体系内植入维修时提供备用电动车的服务形式。再比如绿佳电动车的114转接售后服务，不仅配备有专人接听114转接的用户电话与11台售后服务车，还在销售阶段便规划有售后基金。按照绿佳电动车的规划，其郑州区每售出一台绿佳电动车，企业便拿出20元注入售后基金。

　　这些尝试，对于行业的前行无疑是一种推动。

　　但是，对于行业而言，更需要的是一份普遍适用于行业的售后服务标准。而这是行业所缺失的。

　　而据记者了解，目前，省内已有一知名品牌的电动车经销商在积极联系相关行业协会，酝酿发布统一的行业售后维修标准。据该电动车经销商介绍，这一标准的出台，有望有效解决行业内居高不下的售后维修投诉率。

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