“目前，电动车在全球范围内似乎都在降温，今年的底特律车展也透露出了这种苗头。在我国，电动车能否发展起来还有很多未知因素。如果我们操作得不好，很有可能也会冷下去。但是，中国发展电动车的决心不能动摇，因为中国与美国的国情不同。”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚坚定地说。
曾经轰轰烈烈上马电动车的美国能源部前不久表示，美国2015年前部署100万辆电动汽车的目标无法实现，“需求疲软和可靠性问题一直困扰着汽车商引进电动车”。美国放弃2015年的电动车推广目标，这使得业内对中国的电动车推广目标再次产生了质疑。要不要大力发展电动车、该不该确立过大的目标、如何发展电动车等课题成为业界争论的焦点。
据了解，美国能源部的表态有深刻的原因。在销量方面，2012年，纯电动汽车在美国销售了14687辆，仅为美国全年汽车销量的0.1%。由于锂电池安全技术不过关，通用雪佛兰VOLT电动车、菲斯克首款插电式混合动力跑车卡玛均出现过起火事件。此外，美国的电动车产业链都不太景气，例如电池企业A123已被中国零部件公司万向收购，电动车公司CODA接近破产，菲斯克公司则传出了被国内4家车企竞购的消息，整个电动车现状可以用“尴尬”来形容。
2012年，电动车在中国的表现也不尽如人意。中国汽车工业协会数据显示，2012年电动汽车（含纯电动汽车、插电式混合动力车）共售出12791辆，约占当年全部汽车销量的0.7%。但在《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020）》里，我国确定的目标是2015年新能源车累计销量达到50万辆，2020年达到200万辆。两者相比差距尚远。
据王秉刚解释，从能源来看，美国车市已经进入成熟期，保有量比较稳定，每年的新车增量大多来源于旧车置换，对能源的需求也比较稳定。中国的机动车保有量每年都在快速增长，对能源的需求也随之增长，但2012年我国的石油对外依存度已经超过50%。从环境来看，中国已经屡次出现大范围的雾霾天气，PM2.5暴增，严重影响了消费者的身体健康。“这两点决定了我国发展电动车的决心不能动摇。”
“中外发展电动车面临许多相同的问题，比如购车成本、行驶里程、充电设施等。我们只要坚持下来，就有可能突破这些瓶颈。”王秉刚认为，目前电动车推广难的原因之一是成本太高，成本高是因为电池贵，如果通过减少电池数量降低成本，又会导致行驶里程太短。因此，对电动车的定位，国内可以先从微型、小型电动车做起，解决短途使用的问题，同时降低成本，国家可以在这方面给予充足的政策扶持。至于续驶里程长、性能高的电动车，可以慢慢解决成本问题。
王秉刚表示，电动车推广难的原因之二是基础设施建设不够便民、效率太低。“我认为配套设施建设应该遵循方便消费者的思路，电网建设了很多大型充电站，但这些不一定是消费者喜欢的，消费者最需要的是解决夜间停车充电的问题。比如私人买到电动车后，电力部门能不能很快在停车的地方建好充电设施，能不能在家里充电？但目前还没有行政途径来解决这个问题。这个问题解决不了，再喊口号、再谈电动车的重要性，消费者也不会买单。” |
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