对于比亚迪来说，刚刚过去的这几个月的确是个“多事之秋”。继撞车燃烧事件、减薪事件之后，近日，接二连三的传闻又将其推向了舆论的漩涡———7月16日，因网上一则有关戴姆勒弃用比亚迪电池的消息传出，比亚迪A股与H股股价双双遭受重创，A股跌停，H股一度大跌近7%。其后虽然经过辟谣比亚迪股价出现小幅反弹，但一波未平，一波又起，随后传出的巴菲特在香港减持手中的比亚迪股票，令资本市场再次出现动摇。

　　据中国汽车工业协会发布的2012年上半年的汽车销量数据显示，这匹曾经被誉为自主品牌“黑马”的比亚迪汽车，甚至在上半年跌出了销量前十的榜单。

　　“由于在2010年前，比亚迪汽车的销量差不多连续5年以100%的比例增长，这让公司对产品品质的重视程度降低。”比亚迪汽车股份有限公司总裁王传福近日接受媒体记者采访时说，“比亚迪过去犯了一些错误，我总结出三个：网络问题、企业与媒体关系问题，最重要的一个是品质问题。”

　　业内人士分析，作为一家在电动车方面最有实力、最有可能扭转中国汽车在世界汽车格局中不利地位的自主品牌厂家，比亚迪在经历了高速发展和快速扩张的一段时期后，它已经碰到了自己的瓶颈。

　　自2009年以来，比亚迪公司业绩一直持续下滑：2009—2011年，比亚迪的净利润分别为37.94亿元、25.23亿元和13.85亿元，后两年分别同比下降了33.48%和45.13%。而据比亚迪此前发布的今年一季度财报显示，截止到2012年3月31日，比亚迪在前3个月共实现净利润2700万元人民币，远低于上年同期的2.667亿元人民币，第一季度净利润较去年同期下滑达90%。值得注意的是，比亚迪的汽车业务仍处于亏损状态，同时，如果扣除节能补贴、汽车研究补助等相关政府补贴，比亚迪一季度的整体利润也是亏损。

　　汽车专家贾新光认为，在经历了去年的销量下滑之后，比亚迪原本打算依靠它的电动车战略来一个弯道超车。但却正好碰到中国的节能和新能源扶持方向发生了变化，从此前的不补贴混合动力汽车，转向补贴混合动力汽车，这给比亚迪电动车的推广和销售带来很大的竞争，局面逐渐转向不利。

　　但是，真正拖累比亚迪业绩的还是汽车业务，眼下，汽车业务在比亚迪总体业务中所占的比重已经达到47.8%。实际上，自2010年以后比亚迪汽车业务就在持续下滑，而2012年比亚迪更是受到整个汽车市场不景气的拖累，汽车业务更加持续低迷。

　　“今年一季度，比亚迪的总体营业收入是增长的(117亿元，同比增长0.2%)，但净利润却出现下滑，比亚迪一季度的业绩表现实际上呈现出的是一种‘逆向亏损’的态势。”一位汽车分析师认为，这也意味着，比亚迪在短期内很难实现业绩的改观。“虽然自主品牌整体业绩都存在明显下滑趋势，但比亚迪净利润的大幅下滑还是显得有些扎眼。”

　　也正由于此，比亚迪的资金压力越来越大。业内人士分析称，如果不尽快调整企业战略，缓解业绩下滑，比亚迪的境况将变得更加艰难。实际上，此前也有业内专家建议比亚迪应该改变一下投资结构，压缩在新能源车方面的投入，但目前，在今年第一季度利润大幅缩水的情况下，比亚迪方面始终未就是否会改变投资结构而做出任何表态。

　　中投顾问新能源行业研究员萧函认为，比亚迪目前所面临的境况是其自成立以来最严重的困境，要想顺利度过，则应积极转变思路。“首先需要夯实资金回收较快的传统汽车业务，大力扩张热点车型的市场占有率。”他说，“比亚迪S6、F0、G6等畅销车型在同类产品中都有较高性价比，比亚迪在这些车型的宣传力度方面应继续加大，力求以点带面地帮助比亚迪尽快走出困境。”

　　“我希望比亚迪明年（2013年）开始腾飞，不需要增长50%—60%，增长5%—10%就可以了。”王传福对媒体说。