推广何种新能源汽车仍需考察

      市交通运输局有关负责人表示，首辆油电混合动力城巴的投放，主要是通过一个月的试运行，测试一下实际运行数据，并根据运行情况提交报告和方案给市政府，最终由市政府决定在东莞如何推广。

      实际上，东莞在推广新能源公交车上，除了目前试运行的油电混合动力公交车外，还有别的待考察选择，比如LNG公交车。业内人士指出，经过考察，LNG是目前公认的、成熟的、适合公交用的新能源，有较好的节能减排效果。

      “不过，如果要在东莞推广LNG公交车，涉及到加气站建设的问题。”市交通局有关负责人认为，如果推广这种新能源公交车，首先要解决好加气站的配套问题，因此是推广油电混合动力，还是其他新能源汽车，仍需进一步考察。

      优势

      节能：可降低20%能耗

      据宇通公司技术人员介绍，这款混合动力城市客车采用油电混联式混合动力技术，通过柴油和电能的互相转换为汽车行驶提供动力，可有效降低油耗20%左右。

      “公交车在很多时间内，都是低速行驶，因此大量能源不能充分利用，而通过油电混合动力系统，我们可以把启动时发动机的动能，转发为电能，供汽车在低速行驶时使用。”上述技术人员如是说。

      减排：每年少排放20吨二氧化碳

      使用油电混合动力车辆，有欧四排放标准，可以降低二氧化碳的排放量。根据测算，使用该类混合车辆，每年可比正常车辆减少20吨二氧化碳排放。

      省油但车身价比普通公交贵

      记者算了一笔账，C1线路每天需行驶250公里，耗柴油约100升，如果使用油电混合城巴，每天可节约20升。按照一年330个工作日计算，每车每年可节省6600升柴油，按8年使用寿命计算，节省柴油量为52800升左右。目前，0#柴油价格为7.32元/升，使用油电混合动力汽车，可节省38万元左右。

      但是，由于目前油电混合城巴售价较高，实际交付价格每辆车在90万元左右，而同等配置的普通大巴，实际价格仅为50万元。

      “可以说，省油省来的钱，和买车多出来的花费，大体是一致的，使用油电混合车辆，最大的优势是减少了尾气排放和空气污染，但这很难成为公交公司的购买动力。”宇通公司负责人告诉记者，目前国家对购买有一定补贴，如果没有补贴，新能源汽车很难普及。