近期，为配合国家政策，各地针对节能与新能源汽车的发展也不断出台扶持政策。北京新能源汽车消费补贴细则有望在6月底之前出台，私人购买新能源汽车或将不被纳入限购范围。而上海也将会在下半年出台新能源汽车补贴政策，购买一款新能源汽车最高补贴有望达到10万元。

      作为改革开放的窗口——深圳，在新能源汽车的政策支持上，则早已出台了对私人购买新能源车的补贴政策。在国家为插电式混合动力车每辆最高补贴5万元、纯电动车每辆最高补贴6万元的基础上，深圳还为两款车分别最高追加3万元和6万元的补贴，是试点城市中给予地方财政补贴最高的城市之一。

      数据显示，截至今年3月，深圳市新能源车保有量已达3035辆，居全国之首，其中投入运营的电动出租车数量为300辆。而深圳市政府已于近日计划新增500辆电力出租车。

      深圳市节能与新能源汽车领导小组领导近期向媒体表示，2012年深圳市将在公共服务领域推广2000辆新能源汽车。深圳将根据城市轨道发展实际情况，新增新能源中巴推广数量，积极探索在邮政、环卫以及校车领域推广使用新能源汽车，并加大新能源私家车推广力度，力争新能源私家车保有量达到5000辆以上。

      此外，深圳将增加新能源汽车配套设施的覆盖面，在去年57座公交充电站基础上，计划全年新增40座以上的公交充电站，另外，将考虑专门为新能源出租车建设2至3个立体型充电站。

      显然，在新能源汽车的发展道路上，深圳在产业规模、配套设施、鼓励政策、市场实践都处于领跑地位。随着政策发令枪响起，站在难得的历史机遇面前，深圳下一步应该怎样做？

      一方面，深圳发展新能源汽车的需求依然迫切。深圳土地面积不到2000平方公里，但机动车保有量超过200万辆，汽车尾气对深圳空气污染的占比超过70%。在深圳去年消耗330万吨油品中，机动车消耗了270万吨，占81%。另一方面，深圳市新能源汽车推广仍有瓶颈，亟需在商业模式上不断创新。

      目前中国新能源汽车示范城市主要有三种商业模式，包括整车销售模式、租赁模式和融资租赁模式。中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉在近期接受媒体采访时说，新能源汽车并不是个简单的交通工具，发展新能源汽车一定要有开放的思想。推广新能源汽车一定要做到“三好”：好的产品，好的基础设施，好的商业模式。无独有偶，中国汽车工程学会常务副秘书长张进华也在近期表示，中国新能源汽车国际示范城市原先的计划和政策将在今年年底有所调整，重点将转移到支持商业模式的创新上。

      深圳汽车市场研究人员指出，深圳新能源汽车推广的商业模式创新，从短期看面临着两个契机，一是公车改革，二是交通改革。若在这些改革中将新能源汽车纳为一个主要的考虑因素，公共电动车租赁、汽车共享计划等最新的商业模式都将可能成为现实。