2011年12月27日工信部发布电动汽车充电接口等四项国家标准：《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》，该四项标准已于2011年12月22日以“中华人民共和国国家标准公告2011年第21号”批准发布，2012年3月1日起实施。

      新能源汽车再度提速

      国内首个电动汽车充电接口和通信协议四项标准的发布实施，利好新能源汽车行业发展，标准规定涵盖了充电接口定义、技术参数、充电模式、功能定义、技术要求和试验方法、检验规则以及规范性引用文件，为电动汽车基础设施建设提供了重要的技术标准支持，将推动当前新能源汽车示范试点工程项目的发展，降低区域性保护主义，加速车企电网对接，为车企新车型接口设计提供指导，促进充电站建设进入快车道，推动新能源汽车产业发展和电动汽车普及。新车型接口设计有标可依，促电动车普及。
 
      目前，国内大部分车企推出的新能源车型设计都采用了充电模式，包括上汽荣威550、东风日产、长安杰勋、奔奔、比亚迪的F3DM和E6等车型，但不同车型充电接口设计不同，随着新能源汽车产业化春天的到来，行业如果迟迟不出统一标准，可能会遇到几年前手机企业经历的问题：每个企业生产的手机都搭配不同的充电器，甚至有的企业生产不同型号的手机也搭配不同的充电器，最终导致应用不便与资源浪费。充电接口和通信协议四项标准的发布实施，为整车充电接口设计的标准化提供了标准，有效避免充电设施重复建设，促进电动车的普及。降低区域性保护主义，加速车企电网对接。
 
      前期，我国电动车充电环节处于混乱局面，国家电网和南方电网为首的5大充电设施建设集团各干各的，分别与当地主要车企合作，根据当地合作厂商主推电动汽车车型建个性化充电设施，导致区域化现象明显。例如比亚迪在深圳、江淮在合肥等。未来这将进一步导致同一款电动汽车很难到国内不同地方出售，或者说若跨区域出售需要和各地方执行的标准分别对接。比如在北京要采用国家电网的标准，而在深圳要采用南方电网的标准。这种混乱局面，不利于我国电动汽车产业的规模化发展，此项标准的发布实施有利于降低区域性保护主义，加速车网对接。

      充电模式居上，推动充电站建设进入快车道

      为了控制电池所有权和经营权，前期南网和国网都曾推崇换电模式，12月26日，南方电网旗下广东电网的一位内部人士说：“南方电网基本上已经确定以换电为主，充电为辅的模式。”而国家电网也早已宣布采用这一模式。四项标准的发布实施，为充电模式的发展先迈出了一步，推动充电站建设将步入快车道。

      投资建议

      目前，充电站充电桩建设基本是几大巨头（国家电网、南方电网、中石化、中海油、普能）在规划和实施，技术上没有壁垒，很多电力设备公司都能做，主要是和国家几大巨头的合作。因此电能监控系统和充电桩设备供应商中，和南方电网合作的奥特迅、国家电网子公司国电南瑞、中电装备下属子公司许继电气是直接受益者。从全产业链来看，首先利好国电南瑞、许继电气、奥特讯、动力源、上海普天等，尤其是快充直流设备供应商奥特迅，以及新能源汽车全产业链企业比亚迪。相关产业链公司也有概念性机会，如上游电池及原材料个股江苏国泰、多氟多、成飞集成、万向钱潮、德赛电池等，中游电机与电控个股宁波韵升、大洋电机等。