9月30日，北京市工商局在全国率先禁售部分超标电动自行车，天津、山东、上海、江苏四省市的11家电动自行车厂家的11个型号电动自行车上榜，其中包括无锡雅迪的一款电动自行车。

      北京市工商局通报的信息显示，这11个型号的电动自行车因整车重量大于40公斤，部分项目不符合国家标准，已从该市电动自行车产品目录中删除，今后不得上市销售，交管部门不再为其办理牌照。

      听闻此事，省自行车协会理事长陆金龙非常关注，准备节后与雅迪、中国自行车协会等沟通协调。“在电动自行车行业，北京创造了几个第一：率先提出禁止电动自行车上路，后被迫‘禁改限’，此次又率先提出禁售部分超标车。作为首都，北京的政策具有一定导向意义，不排除其他城市跟进的可能。”陆金龙表示，自2002年以来，各省市对电动自行车“步步紧逼”的政策层出不穷，仅帮助企业顺利应对各种政策就已忙得不可开交。他坦言，各种政策仅从道路交通安全的角度“一刀切”，有的地方今天说禁止，明天又改成限制，电动自行车的处境越来越被动。

      作为电动自行车研发制造大省，外省市政策的一举一动都牵动着江苏的神经。雅迪对此次北京市工商局的“判罚”并不服气。该公司办公室主任沈瑜解释，即使按照已沿用13年的老国标，出厂时速不得超过20公里是否决项，整车重量不超过40公斤等7项标准都属于重要项，也就是说，出厂时速超过20公里肯定是超标车，但是重量等7项标准只要有5项达标即为合格产品，“雅迪这款车的其他项目都符合标准，只是整车重量达到46公斤，禁售肯定不合适”。他说，如果说超标，北京市场上肯定不止这11个型号超标。这番解释得到了陆金龙等有关人士的认同。

      记者采访多方人士，他们均表示，北京、深圳等地顺应民意由“全面禁止”改为“以限为主”，足以说明电动自行车巨大的市场需求。目前，电动自行车虽然可以上路行驶，但仍然名不正言不顺。省经信委一位人士坦言，前不久根据国家四部委要求，制定省级层面的电动自行车生产、销售和使用管理意见时感到非常为难，即使意见出台了也很难保证完全执行到位，“毕竟，按照老标准，没有一个不超标的，但新标准又没有出台，因此，当前做任何事情都没有出台新标准重要。”

      “老标准一天不修改，我们心头的石头就一天落不下来。”江苏新日电动车公司副总裁胡刚告诉记者，1999年制定老国标时，电动自行车是从传统自行车演变而来，增加个电机、电池就可以了，时速不超过20公里、重量不超过40公斤也符合当时情况。但后来电动自行车成为一个单独的产业，老百姓对速度、外观、功能等有了新需求，13年前的老标准肯定不适应。记者了解到，目前正在修订的新国标中，计划放宽时速、重量等关键指标要求，但迟迟未能出台，主要是各方利益尚未找到平衡点。