受铅酸蓄电池行业全面整顿，以及电动车电机等配件价格持续上涨影响，从年初到现在，电动车价格一路上扬，知名品牌电动车价格涨幅甚至达到300-400元/台。

　　春节至今调价四五轮

　　在南开区五马路的电动车一条街，准备买辆电动车的王女士有点纳闷，现在最便宜的电动车也要1500多元，这比她几个月之前看的价格涨了好几百元。这让她有点犯难。“再不买，价格还得涨。”某品牌电动车专卖店的毛经理坦言，今年以来，电动车价格一路上扬。毛先生从事电动车销售已经有六七年，但是像今年这种行情还是头一次遇到。

　　“从今年开春到现在，电动车价格上调了四五轮。”另一品牌电动车专卖店的工作人员告诉记者，和3月份相比，平均每辆车上涨了300元左右。比如，该品牌一款最便宜的电动车，3月份的售价是1299元，目前已经上涨至1599元。而部分售价在2000元以上的电动车，涨幅有的达到400元。

　　据记者了解，目前市面上的电动车主要分为两种，一种为铅酸蓄电池电动车，另一种为锂电池电动车。由于价格便宜、一次充电至少可行驶40-50公里等优点，一直以来，铅酸蓄电池电动车主导整个电动车市场。据中国自行车协会统计，铅酸蓄电池电动自行车占据国内市场份额的97.5%，锂电池电动自行车市场份额不足3%。据记者调查，此轮价格上涨，主要集中在铅酸电池电动车上。

　　电池产能“瘦身”致整车缺货

　　不过，尽管价格一路飙升，却还出现了断货。纠结了半天的王女士最终决定选择一款铅酸蓄电池电动车。不过，当她准备订车时，她却被告知，车有，但是配套的铅酸蓄电池要等几天才到货。“听说过买汽车要排队提车，怎么买电动自行车也要等”？王女士有点被搞蒙了。

　　“现在工厂的生产线开工率不足，我们已经不接新客户的订单了。”天能电池的张经理告诉记者。今年3月28日，环保部、发改委、工信部等九部委联合召开电视电话会议，部署2011年环保专项行动，且首要任务就是重拳治理铅酸蓄电池行业。5月18日，环保部进一步下发《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》，对企业污染物稳定达标排放、落实防护距离、建立重金属污染责任终身追究制等提出要求。

　　九部委重拳整治之下，部分规模较小或者是实行零库存策略的企业陆续进入停产断货期。即使原有一定库存量的企业，如果是单一地域建厂，没有跨省发展，这些企业在6月中旬以后，库存也已经彻底告罄。“只能优先满足大型电动车厂家的电池供给，对于一些小型电动车厂家，根本顾不上。”天能电池的张经理说。

　　天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕表示，近期协会对全国主要电动车电池生产区域进行了解，浙江、广东、河南等几个主要的铅酸蓄电池重要产地均对省内相关企业进行了停产整顿。浙江273家电池企业，停产213家，江苏电池企业100多家，40多家停产。据记者了解，即使没有停产的主力电池厂家，自7月份开始，也纷纷限制产能。据业内人士介绍，天能、超威等知名电池生产厂家，去年同期铅酸电池产能为1万组/天，现在仅为3000组/天。

　　电池厂家减产，直接波及下游整车厂家。即使是被保证优先供给的不少大型电动车自行车生产厂家，也感到电池供给“非常紧张”，电池配套比最高仅为80%，根本无法全部满足。让整车厂家感到压力的，不仅是供给短缺，还有价格。从年初到现在，本市某电动车厂负责人王经理几乎隔三差五就会接到上游电池厂家的涨价通知，每次调价幅度几元至几十元不等。8月初，他再次接到涨价通知，每组电池上涨40元。王经理告诉记者，以最常用的48V/12A的铅酸电池为例，年初订单价格为340元/组，进入8月份已经涨到了460元/组。

　　事实上，不仅蓄电池一项，近年来电动车原材料成本上涨压力都很大，包括电机、钢车架的成本都在上涨。雅迪电动车负责人王先生告诉记者，从去年开始，由于稀土价格持续暴涨，直接导致以稀土为原材料的电机内部磁钢片的价格上涨。据王先生介绍，今年1月份，磁钢片的价格为56元，现在则上涨至206元，整整涨了150元。加之人工成本上涨等因素，最终导致每辆整车的出厂价平均上涨200-300元。

　　记者视角

　　锂电电动车或成行业趋势

　　与拥有庞大市场的铅酸电池电动车相比，锂电池电动车才刚刚崭露头角。由于价格高昂、电池寿命短等问题，锂电池电动车市场迟迟没有启动。“这次治理整顿，是电动自行车行业的机遇，也是推动产业整体向上发展的动力。”天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕表示。

　　在龚孝燕看来，铅酸电池业的整顿为锂电池应用和锂电自行车的开发带来了极大机遇。目前，许多企业纷纷考虑转向大量开发锂电自行车，一些铅酸电池企业也在积极投入开发锂电池产品，如天能、振龙等，这对于天津电动自行车来讲，也是推进“轻、精、巧、高”产品路线的契机。

　　据电动车业内人士沙波介绍，目前锂电池电动车的价格普遍比铅酸蓄电池电动车高出几百元到上千元不等。短期来看，整车企业和广大消费者认为使用锂电池不实惠，不如铅酸电池经济实用。但长期来看，由于锂电池具有环保、轻巧等特性，锂电池电动车普及是大势所趋。

　　当然，目前锂电池电动自行车发展还存在不少问题。龚孝燕表示，首先锂电池的产业化和电动车专用锂电池产品还不够成熟。目前,锂电池品种不少，如锰酸锂电池、磷酸铁锂电池，但电池寿命和稳定性都不够高，很难体现高科技产品形象和高性能产品的品质，影响整车企业对锂电池的认同。二是锂电池价格过高，与铅酸电池的价差较大。三是各厂家的锂电池在产品外形尺寸、接口和保护电路的设计上都不一样，给整车企业使用和消费者更换电池带来许多不便。四是锂电池企业普遍前期投入巨大，但是锂电池和整车企业供应合作存在许多问题，有的回款不畅，导致巨额亏损，阻碍了锂电池的规模化开发。

　　此外，目前国家对电动自行车专用锂电池没有扶持政策，这同对电动汽车扶持政策形成强烈反差。如何将锂电自行车发展的利好环境转化为规模型产业化的驱动力，当前已经成为锂电自行车发展的关键问题。