四部委的一纸公文，速度超过 20公里/小时、重量超过40公斤的电动车被列为超标车将禁止使用，在一片哗然声中，6月6日深圳市作为国内第一个禁车城市开始执行四部委的《通知》，然而时隔不足一个月深圳又在《深圳经济特区道路交通安全管理条例（草案）》（以下简称草案），将禁行改为限行。据此，电动车行业前景迎来了一线曙光。

　　在深圳禁车令执行不到一个月时间内，引起了重大反响，尤其下游对电动车依赖较大的行业，比如快递、货运等。据悉，深圳快递行业中，基层快递员90％以上都是以电动车作为配送工具的，如果改为自行车，他们的效率大幅降低，收入也将减少，同时深圳快递业将出现大量压票情况。一刀切式的执行方式显然对人们的生活造成了一定的影响，群众希望能够出台合理的治理方式，深圳市民王女士称：“平时上班买菜都是骑着电动车，禁车后，上班倒是可以挤公交，可是买菜就非常的不方便了，不只这些，送水的、快递的都不如以前了。”

　　对于电动车的生产厂家，禁车的冲击是不言而喻的，曾服务过北京奥运会、上海世博会,又是西安世园会全球合作伙伴的新日电动车，可谓是行业的领军企业，副总裁胡刚称由于企业规模大，抗压能力也强，虽然有影响，但还可以承受。然而对于中小企业来说禁车就意味着倒闭，很多中小企业都已经停产、放假，在众多不确定因素面前，根本没有应对能力。

　　而很戏剧的一幕发生后，电动自行车或许迎来了转机。《草案》在第二次征求意见时，对电动车限行采取了“限制”为主、“禁止”为辅的方针，对符合国家标准的电动车采取限制区域、路段、时段通行，并授权交警部门，可在主要城区、繁忙路段和时段限制电动车通行，以保障交通安全；而对超标电动车将禁止上路通行。这也就意味着一刀切式禁车是行不通的，对电动车行业来说无疑是件好消息，在轰轰烈烈的禁车过程中，首次试点就遇到了实施难的问题，而相继昆明也提出了拟效仿深圳的限行模式，这无疑为电动车行业发展提供了转机，电动车的未来是规范而不是扼杀。

　　据业内专家分析称，根据1999年的标准来划定现在电动车是否超标，这样显然是不符合事物发展规律的，电动车行业是需要规范，但却不是扼杀，事实证明全面禁车实施起来阻力重重，根本不可能使90%以上的电动车全部报废。虽然深圳限车得到了人们的欢迎，但依然不是长久之策，制定符合时宜的标准才能解决电动车发展的实际问题。

　　电动车作为绿色的交通工具依然具有生命力，电动车领航企业新日电动车在6月10日在我国中西部建成了最大的电动车生产基地——新日电动车襄阳工厂，值得一提的是工厂落成是在四部委提出禁车之后，透过此事可以看到主要电动车生产商依然对电动车的发展前景抱有乐观态度。