6月6日起，深圳主城区开始禁止电动自行车上路。这个城市的50万辆电动自行车一夜间“无路可去”。深圳并不是我国第一个限制电动自行车上路的城市，而对于电动自行车的定位、管理与存废的争议，仍在各个城市持续。(6月23日《人民日报）

　　各地禁电动自行车大都有一个共同的理由：为了安全。据称：深圳电动自行车的交通事故呈逐年大幅上升趋势，2010年深圳涉及电动车的交通事故268宗，造成64人死亡。单看这个数字，确实有点大。那么机动车交通事故的伤亡人数是多少呢？经查证，2010年深圳市共发生交通事故1737起，造成563人死亡。对比可见，电动车在交通事故中占的比例并非大，与机动车相比反而更安全。如果说电动自行车横冲马路，与机动车抢道，此种现象并非电动车独有，机动车、普通自行车也有，甚至行人也同样存在这种行为。以此作为取消电动自行车的理由显然不够不充分。

　　最近几年购车大热，车辆俱增给城市道路交通增加了巨大的压力，作为人均收入全国排前的深圳，交通拥堵更是不堪承受。电动车无噪音，无污染，既节能又环保，占用空间又小，其与机动车共存，对净化城市空气、缓解道路拥挤起到一定作用。

　　目前电动自行车不仅在我国一些大城市盛行，在经济发达国家同样受青睐，如：美国一些州的政府在政策上鼓励市民使用电动自行车；法国电动自行车进口量占整个法国市场的70.2%；巴黎政府为改善城市空气，鼓励人们使用电动自行车。我国是自行车大国，更应倡导骑电动自行车，作为电动自行车强市的深圳更不应一概禁止。

　　至于电动自行车逆向行驶、横冲直撞等问题，责任不在电动车，而在骑车的人。有关部门应加强对电动自行车的管理，该上牌的上牌，该处罚的处罚，象管理机动车那样，有谁还敢乱冲乱撞？再则，对电动车存在的诸如时速超标、质量超标、以油料作助力、变换为轻型摩托车等问题，有关部门应严格监管，抓源头，不允许不达标或超标的电动车出厂。

　　电动自行车是城市交通的有益补充，不宜轻意“判死刑”，一味的禁止只能让越来越多的人选择购买机动车，其后果只能是城市越来越拥挤。