时速超过20码，车重超过40公斤的电动车因安全隐患大，要被淘汰？6月2日国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局四部委传出消息，要求限期淘汰在用“超标”电动自行车，引起广泛关注。电动车行业未来走向如何？6月3日上午9点30分，安徽省电动车行业协会宣布成立，随后举行的发展论坛上，300多位到会学者、专家及业内人士细细把脉行业趋势，产业升级、科学创新及电动车下乡策略应对等都成为关注热点。

　　20码国标已过时？

　　胡良宏安徽省电动车行业协会执行会长

　　这次的淘汰令所依据的“国标”是12年前的版本。调查发现，国家标准化管理委员会1999年颁布实施这个国标，其中规定电动车限速20公里、最大重量不得超过40公斤。有人提出，10年前城市规模比较小，人们上班离家不远，把电动自行车时速限制为20公里以下，这个时速已经足够。可如今城市越来越大，许多人上班距离很远，最高时速20公里的限速规定，已脱离实际，应该根据实际修改。据我们了解，合肥各家电动车店里在售的电动车时速差不多都在30公里以上，没人愿意买时速在20公里以下的电动车，因为满足不了需求。

　　谁来为淘汰埋单？

　　成文彬本地一家电动车生产企业负责人

　　据交警部门统计，合肥市目前电动车保有量约为40万辆，其中绝大多数都属于所谓的“超标车”，这些超标车如何处理？“如果完全按照淘汰令规定执行，淘汰成本将非常高。”根据四部委的文件规定，淘汰“超标车”将给予政府补贴进行报废或换购，这将是一笔庞大开销。以每辆电动车市价2000元，平均每辆车补贴1000元计算，对于40万辆电动车，政府将要花费至少4亿元埋单。其实，40万辆电动车还只是保守计算，如果算上市郊一些没有上牌的电动车，这个数字将更加庞大。

　　新的标准要亲民？

　　王宏珍安徽省电动车行业协会秘书长

　　据我们了解，全国及各地一些电动车行业协会已经多次与国家有关部门进行沟通，要求将四部委文件中规定标准提高。标准的制定应该贴近民心，目前来看，现行标准显然与消费者需求冲突。往大里说，消费者都需要电动车来上下班，如果全部淘汰超标车，合肥市的公交系统超运载负荷，可能就得瘫痪了。虽然人们都觉得这个规定难以执行，但是，四部委淘汰令已给行业带来冲击。许多企业在新一期企业规划中准备建立摩托车生产线，并投入资金研发符合标准的电动车。新规定让企业对未来的预期产生一定变化，近年来，多次出现对电动车的新法规，虽然大多没有立即执行，但是，企业也需要未雨绸缪。

　　还会再出新标准？

　　王开玉安徽省社科院研究员

　　这次“淘汰令”的涉及面实在太广，新规出台要相当谨慎。目前还没有一个合理的细化措施，在淘汰超标车的同时，一定要保障老百姓的利益。不妨考虑广集民智，通过听证会、网络等方式，向全社会大规模地征集意见，找出更合理的方法。电动自行车毕竟牵涉到的民众太多，光靠相关部门想办法难免力不从心。而借由这个方式，正好也可以让老百姓表达意见和想法，便于主管部门及时调整思路。现在不光是消费者，厂家也比较困惑，市场现有的电动车面临着这么多的问题，前景也不明朗。无论大厂小厂都很担心，大家都盼着国家尽快出台新的标准，这样就能直接按照新标准来生产。

　　能促进产业整合？

　　吴勇合肥非机动车管理所所长

　　我认为，四部委新规的出台，或许也将带来新的行业机遇。新规有利于产业整合，大浪淘沙后，剩余的企业都是行业龙头。新规主要基于考虑到日益严重的电动车安全问题，想解决问题。一些实力不雄厚，科研力量不过关的企业，就会被新规卡在门外，相当于更快地促进产业整合，让市场上能够形成一批龙头示范型企业。现在生产电动车的企业非常多，但真正有研发实力的却凤毛麟角，新规定中严格的标准，可以促使企业研发更加安全的电动车，而没有迅速研发实力的企业可能面临淘汰。

　　【市民观点】

　　“淘汰令”与“合格证”起冲突

　　记者今天上午8点多来到屯溪路电动车一条街走访，这里是合肥市最大的电动车市场，不少市民前来选购电动车。“骑电动车不管到市区哪里去，最方便了”，张英正为家里选购第二部电动车，“上班远，坐公交容易迟到，只有骑电动车方便省事。”因为电动车经济省钱，又没有挤公交的烦恼，购买电动车作为代步工具，已成为多数上班族的首选。不少市民觉得无法理解，购买电动车时都是有国家承认的“合格证”，怎么到了手里就成了要被淘汰的“超标车”？“既然能在市场销售，又有产品‘合格证’，就不应该再出现‘超标车’一说。”市民林军质疑说，购买电动车时，都会检查有无质量检测合格证，因为这是国家为电动自行车出具的质量证明。“现在国家要求限期淘汰超标的电动自行车，那此前的合格证有什么用？”