也许，出台符合实际情况的新标准，加强对电动自行车的管理，才是真正为民考虑吧。

    新华网河南频道6月3日讯  大河网-大河报报道：尽管国家四部委在发文中并没有明确“超标”电动车“退场”的具体日期，但人们还是从中嗅到了“超标”车“大限将至”的气息，甚至有人已开始着手“超标”车被禁骑后的应对出路。

    与此同时，对于政府此次提倡的以旧换新、折价回购等“超标”车淘汰构想，读者们也提出了不同的意见：“折价回购按啥标准？如果标准过低，还不如当二手车卖！”“我的车是新买的，不存在以旧换新，折价又太可惜，咋办？”

    市民应对

    有人搬出自行车有人要买机动车

    这两天，在某省直机关上班的宋先生回家后还要再“加会儿班”，他把闲置一年多的自行车又搬了出来，擦洗、调试，还给锈迹斑斑的链条上了油。“等过了端午节，我就准备骑上我的老伙计上下班了，也让相处了一年多的电动车‘歇歇腿’，就算是让它提前‘退休’吧！”

    宋先生说，国家四部委下文整治“超标”电动车的消息经报道后，他的心里一直在犯嘀咕，所住小区离单位不算近，公交也不方便，唯一在用的代步工具就是去年买的一辆“超标”电动车，一旦不让骑，将来自己靠啥上下班？为此事，他没少和单位的同事讨论，虽然自己并不相信如此庞大的“超标”车队伍会一下子从路面上消失，但他还是决定提前做准备，以免将来措手不及。

    “别看都叫自行车，可比起电动车，（自行车）蹬着还是费劲。”算是“提前热身”，宋先生围着小区蹬了两圈自行车，感觉小腿肚有些酸，呼吸也略显急促。“看来今后有的锻炼喽！”他微微一笑，自嘲中带着几分无奈。

    像宋先生一样，不少嗅到“超标”车“大限将至”气息的，已经悄然开始着手应对——充值公交卡、蹬起自行车，个别实力雄厚者，甚至考虑借此机会完成代步工具的升级换代，买辆机动车。用一位网友的话说，电动车就好比是小灵通，只是城市发展中的“匆匆过客”，随着城市框架结构的拉大，最终还要被淘汰，“与其这样，还不如换辆私家车，早买早受益嘛！”

　　行业冲击

    待售车如何善后车企面临破产威胁

    “电动自行车淘汰令的出台，首先受到冲击的是生产企业，其次就是销售企业和群众。”郑州市云龙电动车商行老板刘军告诉记者，电动车从1995年诞生后，受益于国内多个城市相继禁摩，让它得到了迅猛发展，尤其是2000年以后，发展尤为迅速。“电动车行业快速发展中，也出现了不少问题。”刘军说，有些电动车生产企业，根本不具备生产能力，从市场上购买配件后，简单拼装，就拿到市场上销售。拼装电动车、“山寨”电动车充斥市场，让电动车质量得不到保证。2000年时，郑州市场上只有10多个电动车品牌，现在则有200多个品牌。

    刘军透露，按照目前执行的1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车的最高时速不大于20公里，整车重量不大于40公斤，电动机功率不大于240瓦，“超标”的电动车将被淘汰。目前，市场上大部分电动自行车按规定都不能上路，很多都要划入摩托车管理，而摩托车又是被禁止的。刘军表示，目前，他正考虑转型，代理南京产的一种可折叠电动自行车，“这种车很轻便，一只手就可以提起来，但前提是时速不能超过20公里。”

    也有业内人士提出，虽然政府提出民间在用的“超标”电动车可以进行换购、补贴，但对于那些尚未售出的“超标”车该如何处理？是政府收购还是重新回炉？“都说让电动车生产企业调整生产思路，和国标对接，但这毕竟不是一朝一夕的事，况且，如果积压的存货卖不出去，投入的资金收不回来，恐怕等不到调整生产思路，一些小型企业就得‘关门大吉’啦！”

　　连锁反应

    恐将催长快递成本

    网友邮递多掏腰包

    一石激起千层浪。

    国家整治“超标”电动车的信息，不仅在老百姓以及电动车业界引起了广泛关注，在一些依赖电动车出行的行业中，也掀起了不小的震动。

    在快递行业，一名入行多年的快递员告诉记者，他每天送达快递的主要交通工具就是电动车，由于受网购流行等因素的影响，需要送达的快件越来越多，他每天早上6点多就起床上班，通常要忙到晚上八九点才能回家，“每到一处，客户签收后就得马上离开，转战下一个目的地，一路上不敢有丝毫的耽搁。”该快递员说，只要不是遇上严重堵车，他一路上都是保持时速三四十公里的“极限速度”骑行，就这还不能保证准时收工。“如果将来电动车只让跑时速20公里，不知道每天得送到啥时候？”该快递员说，鉴于快递行业的工作特殊性，乘公交明显不现实，打的费用太高也承受不起，“真不知道将来咋办？”

    “咋办？如果全部换成合乎国标的电动车，要想保证快件的及时送达，只有增加车辆增加人手，这样一来，势必会推高企业的运营成本。”某速递公司相关负责人分析说。同时，该负责人也坦言，基于“水涨船高”的效应影响，一旦速递企业的运营成本增加，消费者支出的邮递费用也不可避免地要被提升，“羊毛出在羊身上！”

    而一些网购达人则担心，一旦“超标”电动车“退出江湖”，他们增加的不光是多支出的邮递费用，恐怕还有漫长的送达时间。

    纠结换购

    补贴标准如过低

    不如当二手车卖

    按照此次国家四部委的《通知》要求，对于百姓手中目前在用的“超标”电动自行车，各地公安、工业和信息化、工商、质检部门，应“本着平稳过渡原则，通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废”，各地政府应设定超标电动自行车的过渡期限，限期淘汰“超标”车。

    但连日来，记者在采访中发现，愿意主动置换和报废现用“超标”电动车者，少之又少。在记者随机走访的30名读者中，仅有2人表示会考虑主动置换，有15人表示不愿意置换的原因是担心政府补贴的标准过低，有8人担心将来的换购手续繁琐，而有多达25人都坦言，担心置换或报废后出行不方便。

    “一辆电动车究竟能折多少钱？政府的补贴标准会定多高？如果标准太低，肯定没人愿意换购！”市民李女士说，她上个月刚买了辆电动自行车，花了2000多元，如果按照目前家电以旧换新最高10%的补贴标准计算，她能获得的补贴款也就200多元，“还不如当二手车卖”。

    “当初买车的时候，没有人说还有个电动自行车的标准，现在骑得好好的，突然就不让上路了，我无法接受。”家住郑州的刘女士说得更直接，家里现在有好几辆电动车，除了她，父母也在骑，“要这样一改，我们今后咋出门？”同时，她也提出，即便是让换购，如果手续过于繁琐，谁又有闲工夫为了一二百元钱天天跑来跑去？

    “不管怎么说，电动自行车是一种绿色出行工具。国家出台相关标准，目的是让其生产更规范、使用更安全。”省电动车协会的张姓负责人认为，希望政府有关部门加快修订出台电动自行车国家新标准，而对目前市场上拥有的电动自行车，希望政府部门采用包容的方法让它自然淘汰。“最好能通过开听证会的方式，制定切实可行的措施，给电动自行车这种民生交通工具一个生存空间。同时，在广泛听取意见的基础上，出台可行性、可操作性更强的电动车管理措施。”