“未来，涨价将成为行业大势。这是物质生活水平的提高，行业高质量车子的需求所奠定的。”有一家企业斩钉截铁地说。

      随着全球市场需求的逐步回暖以及全球通货膨胀的影响，原材料价格大幅度上升。成本攀登节节日上，加权平均涨幅达25%，远远超出任何人的预期，而随着石油价格的飙升，2011年成本上涨已成行业主题，也是所有人企业都头疼的巨大难题。

      短短四五个月，诸如磁钢已从56万元每吨，到105万元每吨，其涨幅已达到87.5%，这种恐怖的速度已让许多人色变。

      而仅仅2011年3月份的涨价情况，电池就增加20到30元，电机增加20到30元，轮胎增加15到20元，车架增加10到15元，运输+人力成本增加10元左右，塑料件增加10元左右，整体涨价至少是100到150元。而3月份之后，原材料价格还在攀升。

      面对这种局面，经销商、企业如同一锅沸腾的热水，不遗余力地寻求在新政策下战略转型。如同一个赛车场，赛车在直道上都如行云流水、毫无滞懈，但是弯道上的关键时刻才是发挥全部实力的时候，在原材料涨价的时候，如何制定策略，是超车还是被超越，象征着转型与否和成败，象征着能否在涨价下游刃有余，并取得高速发展。

      当前的情况是：

      一线企业则顺着市场大潮直接涨价，他们的资金链比较完整，可以经受住销量暂时低迷的问题。一些二线企业强行支撑住价格，但是对于企业本身是一个巨大的伤害。他们濒临消费者、市场、配套商的包夹，还面临着被大企业的吞并。

      如何才是出路？

      不少业界人士认为，电动车行业出现大规模涨价，是好事。一旦涨价，整体品质势必得到上升，对于小规模企业或者是组装厂是巨大的冲击。继续低价倾销，将会导致市场、政府的双重打击。这样一来，整个行业会自发地形成一种品质洗牌，一些大企业将借着市场趋势发展壮大，快速扩张全国。

      针对这种涨价，如果要消化消费者的心里价格落差，企业和经销商采用的方式应该还是要适时涨价。

      因为涨价是大势，是不可逆的，整车质量也随之提升，人民消费水平的提高注定了配件等价格不会下跌，那么同样在涨价中，涨多少，又是一门艺术，怎么涨价，也是一门艺术。

      针对行业的情况，涨价多少，都是要通过了解自身的市场，进行及时有效地反馈，然后和市场对接，进行适度地符合市场的涨价。

      而怎么涨价，用什么样的理由呢？