原材料涨价压缩了经销商的利润空间，电动自行车下乡陷入了“不提价，厂家就要亏损；提价，经销商又不愿提车”的尴尬。国家积极推动，现实却是经销商消极应对。继“汽摩下乡”、“家电下乡”后，“电动自行车下乡”在一片叫好声中付诸行动，然而效果却不尽如人意。据云南省电动自行车销售商透露，自去年12月5日昆明正式启动“电动自行车下乡”以来，30多个网点的销售情况都不理想。

　　昆明半年不到100辆？

　　“下不去啊。”当被问到电动自行车下乡情况时，云南省电动自行车商会一位不愿透露名字的负责人这样回答。

　　从去年6月18日开标算起，电动车下乡在云南省推进不到一年，中标企业的态度发生了巨大转变。“现在电动车厂家、经销商不愿也不敢卖，卖一辆亏一辆。”上述负责人说。

　　根据国家优惠政策，农户购买中标品牌将得到300元的优惠。尽管企业利润压缩，但抱着薄利多销的想法，中标企业都表现积极。“当时想准备越充分、下乡越彻底、量越大，我们的市场份额也越大。”某电动车品牌云南代理商叶先生说。

　　由于招标对投标人资格要求颇严格，公司提前三个月开始筹备，还办了三期员工培训班。“我们在昆明有30多个销售网点，从去年12月5日在碧鸡广场举行启动仪式至今，一共下了20多台车。估计整个昆明下乡的车也不会超过100辆。”叶先生说。

　　一辆车成本涨260元？

　　省电动自行车商会负责人表示，昆明电动自行车“下不去”的原因与其他城市基本相同，都是由于原材料、劳动力成本上涨，而下乡车型销售价格不能上调，导致生产商、经销商无利可图甚至亏损。

　　“（中标）当时没有考虑到原材料会涨这么快，谁也没想到。”代理商叶先生无奈地说。

　　钢材、塑料、橡胶等原材料涨价；稀土价格由每吨20多万元上涨到80多万元，致使电动车核心部件电机每台也涨了100多元。“光原材料，一辆车就涨了260元。加上人力成本，估计一辆车平均涨300元。”商会负责人说。

　　为避免亏损，厂家给每辆车提价200—300元，而下乡电动自行车还在执行去年的中标价格，导致经销商利润缩水甚至可能亏本，经销商没了提车热情。电动自行车下乡陷入了“不提价，厂家就要亏损；提价，经销商又不愿提车”的尴尬。王派电动自行车一位工作人员说：“因为涨价，从3月起我们仓库里就没有下乡车型了。”

　　商会负责人透露，36家中标企业中有的还在坚持，“不过不敢太积极，有人买就卖，不会主动推广。”