电动车在中国不一定节能 电力约80%来自煤炭

　　科技常识告诉我们，电动汽车是否真正“节能减排”，主要取决于所用电之来源。说（纯）电动汽车是新能源汽车就显得牵强附会，至少是不严谨的。目前，我国的电力约80%来自煤炭，若大规模使用（纯）电动汽车，则无疑是以煤代油，既没有真正节能，也未减排，反而增加温室气体排放。

　　河南电煤库存告急 17座电厂存煤不足3天

　　11月份以来，随着河南省气温进一步走低，冬季用电高峰已经到来，但因电煤供应相对滞后，河南省电煤库存总量快速下滑，致使供电形势十分严峻。据河南省电力公司的最新数据显示，目前，全省电力缺口近400万千瓦，存煤不足3天的电厂达到17座。连日来，河南省大部分地区的最低气温都在零摄氏度以下，全省用电需求迅猛增长。

　　从海南正式试行封闭推广B5生物柴油之日算起，已经过去了一个月。11月初，中海油新能源投资有限责任公司所产的首批生物柴油，开始在海南省澄迈、临高的12家中石化旗下的加油站试销售。

　　凭借这一试点，中海油成为目前国内唯一进入车用领域的生物柴油生产商，海南也由此成为国内首个封闭销售生物柴油的省份。根据计划，中海油生产的生物柴油还将在这个月进入中石油的销售网络。而推广试点也将进一步扩大，最后推广到整个海南省。

　　但在试点工作顺利开展背后，关于生物柴油应如何定价的问题，一度成为参与各方的协商重点。

　　正如所料，坎昆会议未能完成“巴厘路线图”谈判。11日凌晨出炉的“坎昆协议”成为发展中国家和发达国家相互妥协的混合体。包括新加坡在内的多国代表团认为，它实现了“微妙的平衡”。

　　但在过去的10多天时间里，发生在坎昆的许多事情却并不“微妙”。其中，在是否坚持《京都议定书》及其第二承诺期的问题上，包括中国在内的发展中国家与日本等发达国家之间争论不断。

　　蓄势三年，《B5标准》颁布终于为生物柴油打开了大门，但是意义可能也仅限于此。其应用前景并不像看起来那么美，还存在诸多困难和不确定性。

　　巨头对生物柴油兴趣不大！年20万吨的产量，根本满足不了市场需求。利润的低廉，更很难刺激行业巨擘的神经。作为国内唯一车用领域生物柴油生产商，中海油不会一直亏本生产，而中石化等渠道商更不会以亏损为代价去销售。仅依靠企业推动显然不够，但截至目前我国还没有专门针对生物柴油产业链出台具体的优惠措施。

　　除优惠政策外，业内人士还对记者表示，我国生物柴油的生产主要以生活及工业废弃油脂为原料，而废弃油脂目前基本处于无管理状态。地沟油上餐桌源于高利润的趋势，较高的原材料价格让生物柴油对地沟油等原材料望尘莫及。原材料不足也让生物柴油面临尴尬处境。

　　联合国气候变化谈判已有举步维艰之感。此次坎昆会议或许救了联合国气候谈判，却难救全球的异常气候。

　　美国国内气候立法的流产，及会议之初日本谋求“脱轨”的态度，预示着坎昆求“小同”存“大异”的结局。谈判代表失去了信心，茫然地等待着下一站：德班。

　　“低碳技术转让十八载停滞不前，这是气候谈判遇到的最大障碍之一。”此间，发改委能研所李俊峰对人民网记者说，低碳技术多掌握在发达国家企业手中，这与发展中国家希望得到低价、免费技术是矛盾的。

　　年关将近，时下能源业内最期盼得就是安安稳稳过个年。2010以来煤矿安全生产方面，诸多的事件让人扼腕长叹唏嘘不已。这也是为何，煤炭为我国能源经济做出突出贡献，而相关部门却依旧低调的原因。

　　体制原因、人为因素……，在如何营救、划定责任与进行惩处背后，科学的煤炭产量也越来越引起关注。有专家表示，我国煤炭资源地址赋存条件复杂，露天矿产量只有4%左右，许多矿井是深层作业，平均采深已经达到600米，部分煤矿已经超过一千多米。而在美国11亿吨的产量中，露天矿占三分之二。

　　有网友认为，在中国现有的煤炭产能中，安全、高效、健康的比例有都少，“十二五”期间的煤炭怎么干、干多少，值得思考。