城市的快速发展，一定程度上改变了人们的出行方式。据有关部门一项统计数据显示，2001年年初，本市仅市区就拥有自行车1100万辆，10年后的现在，本市自行车拥有量已经降至600余万辆。与此同时，10年间，本市机动车总量却迅猛增长，目前机动车保有量达170余万辆。人们发现，越来越多的时候，自行车被机动车“挤得”无路可走……

　　现场

　　自行车被汽车“挤得”无路可走

　　“吱……”，随着刺耳的自行车刹车声，一名骑车人一把扶在了路边停放的小汽车上，扭头怒视着后面一直按着喇叭催促他的机动车。机动车“傲慢”地疾驰而过，骑车人摇摇头继续前行。

　　昨天清晨，这一幕就发生在和平区万全道总医院路段。这段路只有一条机动车道，两侧原本划有自行车道，但是靠近天赐园一侧的自行车道几乎全部被有关部门划成咪表收费的停车位，而另一侧的自行车道则被从南京路方向驶来的汽车挤占。无路可走的自行车只能在汽车的缝隙中“借道”行驶。

　　“在这条路上骑车，一边担心刮着路边停着的车，一边还担心后面来的车刮着我。”对此，附近小区的冯女士很是郁闷。和冯女士一样，很多经过此处的骑车人都觉得，本来自己在自行车道上骑车很正常，但是对面过来汽车喇叭一响，自己就下意识地往边上靠，感觉好像很“理亏”。

　　今年以来，消失很久的“机非隔离护栏”又悄悄出现在本市部分主要干道的重点路段。然而，本市的多数道路由于客观条件限制，主要还是机非混行车道。由于没有隔离设施的限制，就给一些不守规矩的机动车驾驶人提供了可乘之机。

　　昨天中午时分，图书大厦门前的自行车道上就停了十余辆汽车，一些人只得将自行车骑上了便道，另一些胆大者则直接骑上了机动车道，在车流中与汽车抢行，险象环生。

　　据统计，目前，天津机动车保有量达170余万辆，而且还在不断增加中。随着机动车数量的不断增加，道路资源被更多侵占，加之停车位的日益紧张，类似上述机动车违法停车挤占自行车道的情况在本市较为普遍。为此，天津交管部门近两年来尤其加大了对机动车违法停车的整治力度，也希望在严厉整治机动车占用自行车道的同时，为自行车夺回更多的路权。

　　趋势

　　缓解拥堵市区重唤自行车出行

　　近日，在“和谐城市与支撑系统”论坛上，国务院参事、中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元爆出最新研究成果，因为交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元财富。数字一出，让很多专家、学者对交通拥堵这一现代“城市病”中最严重的一种“病”展开了热烈讨论，很多人表达了对中心城区自行车回归的期望。

　　据相关报道，目前一些地方也开始着力重唤城市自行车出行。根据计划，北京将通过更多地修建自行车专用道、在2012年内将自行车租赁点增至1000个、增加自行车停靠设施建设等措施，争取在3至5年内，让自行车回归市民生活。

　　杭州作为首个推行公共自行车租赁服务的城市，已经建成了2000个租赁点、拥有5万辆自行车，任何人，只要年龄在16岁以上70岁以下，会骑车，都能够从任何一个租赁点租车，如果在一小时以内把车还到任何一个租赁点，都将享受免费骑行的服务。

　　而天津，就在“十一”长假前，交管部门率先配备了1000辆自行车，分发给交管部门的高级警官，并启动警监骑自行车上路巡逻纠违这一新的工作模式。即使遇上道路拥堵，警监骑自行车上路巡逻也能够第一时间到达事故现场处警。据介绍，这一新方式还将在本市交管部门继续推广。

　　市交管局设施处

　　交通配置有意识向自行车行人倾斜

　　对此，有人提出，在交通规划和管理方面，政府应该改变以往向机动车倾斜的情况。目前，天津有关部门也越来越认识到，总靠挤压非机动车道资源扩大机动车的行驶权利是行不通的。恢复自行车路权，要先从中心城区下手。这种认识不仅表现在相应的交通组织方案调整上，还表现在交通设施的配置上。

　　天津市交管局设施处副处长王亮表示，“以往，交管部门在路口设置交通信号机时主要依据该路口机动车的流量，今后，无论应用新技术还是设置新的交通信号机，都会更多考虑行人和非机动车。”

　　就在刚刚过去的“十一”期间，为了缓解交通拥阻，更好地提高道路的利用率和通行率，天津交管部门将跨越海河的刘庄桥改为非机动车专用桥，将东纵快速路与华龙道、华昌道交口调整为仅允许非机动车和行人穿越，机动车则禁止穿越路口。虽然这两套交通组织方案的调整，更大程度上是为缓解两地区的交通拥堵问题，但是，无可置疑，调整后的交通组织方案则更充分考虑和照顾到了非机动车和行人的路权，并对这一路权给予了充分保障。

　　不久前，交管部门将河北区的华昌大街与王串场一号路交口、南开区红旗南路宾悦桥桥下两处交通信号机全部设置成专门供行人通行的绿灯灯时，只要有行人和非机动车过马路，其他各路口的机动车都面临红灯等候的局面。