8月18日,电动汽车联盟成立大会将召开,这个有着官方气息的联盟,让电动车产业看到了希望,意味着我国电动车发展将逐步纳入到统一的轨道,结束一盘散沙的状态。但有人却担心官方联盟将扼杀民间资本,让其无法自由发展。
从6月1日开始启动的我国私人购买新能源补贴试点,目前可以说是空壳子,很多地区的电动车市场并没有开卖,无车可卖不足为奇。
电动汽车联盟的成立将对电动汽车研发、生产等各个环节整合资源、统一方向,并且在国家有关政策指引下加快电动车的发展步伐。这对于徘徊不前的电动车是非常有利的。
但是无论是比亚迪还是众泰汽车,目前活跃在电动车领域的厂家都是民间资本,这是不是会缩减民营资本的生存空间,扼杀其创造力呢?
比亚迪、众泰这些民营企业,已经先期在电动车上投入了巨资,在国家政策不断出台的情况下,慢慢看到了一丝成功的曙光。在这种情况下,在电动车发展上明显落后的国资本出台“官方联盟”,无疑是民资种树、国资摘桃。
在国家将电动车作为新能源主要路径的情况下,建立“官方联盟”,可能是势在必行,但不应该排斥民营资本,不妨在“官方联盟”中吸收一些民营资本,添加草根的色彩,从而建立真正的广泛的联盟,真正体现出市场的公开性。
民营资本以其草根的特性,能够更敏锐的感知市场的变化以及产业的趋势。在7月份,笔者在深圳见到了一个电动车配套商,其直言不讳的表示,国有公司根本不是他的对手,因为他们做的太空了,求政绩的色彩太明显了。
单纯拿充电站来说,现在深圳共三个大型的充电站,但是除了梅林的出租车专用之外,其余两个均没有正式营业,且处于远离市区的龙岗。而每个充电站造价高达上千万,完全没有测算投资收益,是典型的形象工程。
无论是民间资本还是国资,都有着无可比拟的优势,如果可以相互结合,达到互补这对电动车发展无疑是最有效的方式,电动车发展是漫长的道路,仅仅依靠单方的力量,是远远不够的,将独具草根特性的民营资本与官方的国有公司结合,共同推动才是王道。 |