昨日，武汉市公安交管局有关负责人表示，目前，电动车影响道路交通安全与行车秩序的问题极为突出，交管部门的整治，主要针对电动车的通行规范。至于超标电动车的上牌管理等事宜还在酝酿，在具体措施没有出台之前，超标电动车所有者只要持有车辆合法凭证，严格遵守电动自行车的通行规范，不带人、不闯红灯、不进入机动车道穿行，不用担心受到交警处罚。

　　武昌大东门 2小时

　　处罚60辆电动车

　　昨日，武汉市交管部门在全市范围内再次展开“三车”整治。上午10时，记者在武昌大东门转盘下看到，此处设有整治点，不时有电动车车主被交警拦下教育处罚，大部分都是因为骑电动车带人，罚款20元。至中午12点，近60辆电动车车主受到处罚，12辆电动车被扣留。

　　记者了解到，如果电动车违法行为人拒绝接受罚款处罚，或不能证实车辆合法来源，交警将制作《公安交通管理行政强制措施凭证》，扣留车辆。

　　交警表示，处罚绝对不是目的，更希望通过这种严管的方式，提醒广大电动车骑行者，骑车上路一定要遵守交通规则。

　　市民存疑：

　　管理何时才能规范

　　8月3日，本报关于电动车不能再岔着跑的报道引起市民强烈反响。许多市民致电本报，就电动车的管理发表意见。一方面，市民认为电动车无序上路行驶，确实带来非常多的安全隐患，交管部门进行整治是有必要的。另一方面，更多市民认为，光靠交警“运动式整治”绝非治本之策，必须尽快把电动车纳入规范管理的轨道，从生产、销售到上路都要有章可循。

　　●观点1：电动车上路要守规矩

　　市民喻先生是“有车一族”，他打来电话表示，武汉街头的电动车乱象确实太严重了：无声无息在机动车道乱窜，随意违反交通规则，让人头疼万分。同样，一些行人和骑自行车的市民也对电动车表示不满。

　　喻先生认为，给电动车上牌是个办法，汽车闯红灯会被电子眼拍照，出交通事故有牌照直接可以找到，可电动车闯红灯几乎不受处罚。

　　●观点2：电动车是代步好工具，希望不要禁

　　电动车主则表示担忧，希望政府不要禁止电动车上路。王女士的意见很有代表性：电动车快捷、方便、无污染，相对于小轿车来说，是普通市民更容易接受的代步工具。

　　王女士认为，电动车不是禁而是管，不能以禁代管。对于不超标电动车可纳入自行车的管理；对于超标电动车，一是从生产源头管，不允许生产或限量生产，二是可纳入摩托车的管理范畴。

　　●观点3：电动车超标不能怪消费者，要管生产销售源头

　　“电动车超标不超标，不应该由老百姓自己去判断。既然有技术标准，为何市面上95%以上的电动车都超标？超标带来的麻烦，不应该由消费者来承担。”陈先生表示，这么多年来，电动车一直销售火爆，质监、工商部门从来没有禁止超标电动车的生产、销售，即使要严管，也应该首先从源头上管起。

　　陈先生建议，应该首先由质监、工商部门规范标准，什么样的电动车上路是安全的、合标准的，交通管理部门再据此进行上牌、考照，给上路的电动车一个合法身份。

　　昨日，多名电动车车主提出，如果超标电动自行车能作为轻型摩托车上路，即使要上牌、考取相关驾驶证，也是可以接受的选择。

　　电动车上牌

　　考验决策者智慧

　　从上世纪90年代开始，电动自行车日益茁壮成长起来，这10多年来，行业发展、技术标准、交通管理、市民需求之间，一直存在着错位。如今，武汉市电动车保有量保守估计在50万辆以上，其中超标电动车占绝大多数。

　　曾经，武汉市交管部门多次公开表示要严管电动自行车，但在路面上，执勤交警面对“无牌无证”、数量越来越庞大的超标电动车，总显得管理力不从心。但现在，从交管部门越来越严格的管理方式、越来越明确的态度看，给超标电动车上牌已经势在必行。交管部门明确表示，根据《机动车运行安全技术条件》中的定义，“无论采用何种驱动方式”，最高设计车速大于20公里／小时的电驱动两轮车辆应属于轻便摩托车，超标电动车应该比照轻便摩托车进行管理。交管局局长唐昌文在日前接受采访时也表示，我市正在着手准备对超标电动车进行上牌管理。

　　然而，上牌并不是一件简单的事，决策者至少要考虑三个“结点”：如何界定电动车的上牌标准，涉及到电动车生产、销售等一系列宏观产业问题；把电动车划入摩托车管理，会否和武汉市2004年颁布的“禁摩令”相冲突；电动车上牌，所涉及的缴纳养路费、购置税、买保险及骑车人考驾照等一系列细节问题，都需要考虑周全。