在第七届长春汽博会上，不仅３０多款新能源汽车的展区异常热闹，中国国家电网展出的充电桩前也经常挤满了观众。

　　但如果推荐他们去买电动车，他们一定会摇头说不：电动车价位偏高，相关配套设施却极为落后；新能源车是新事物，还是等到新技术成熟了之后再做考虑吧。

　　或许，专家以及业内人士争论的声音更加激烈。在同期举行的２０１０年中国汽车工程学会年会上，看上去比高尔夫球车大一些的低速电动汽车，成为众多专家和企业界人士热议的对象。

　　这种小型低速电动车，外形上比普通家庭用轿车小很多，只有三四个座位，价格在２－３万元，最高时速在８０公里以下，一次充电后的续航里程约６０公里。

　　有人认为，这种小巧玲珑价位低廉的低速电动汽车更容易走入家庭；也有人说，这种电动汽车安全性差、技术含量低，不应该是未来电动车的发展方向。

　　据记者观察，那些赞成发展低速纯电动车的专家和学者，大多是看到了目前中国乃至全球电动汽车迟迟难以进入普通家庭的尴尬现状。

　　今年６月１日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定上海、长春、深圳、杭州、合肥等５个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。随后不久，节能汽车推广目录出台，７１款车入围。

　　尽管中国接二连三出台关于新能源汽车的扶持、补贴政策，充电站、动力电池等新能源汽车配套建设也十分火爆，但市场上以纯电动汽车为代表的新能源汽车却迟迟没有露面，消费者也大都持观望态度。

　　中国工程院院士郭孔辉表示，当前市场在售或即将进入市场的纯电动汽车大都是中高端电动车，价格大都在１５万元以上，甚至有的达到２０多万元，即便是享受５－６万的补贴，也很难说服消费者去购买。

　　在价格高昂的中高端电动汽车迟迟难以进入市场的同时，小型低速电动汽车却受到中国老百姓的欢迎。在山东、广东等省的一些城镇、农村，经常可以看到小型电动车奔跑在路上。当地一些用户表示，这种电动车一般操作简单，最重要的是价格完全在普通家庭承受范围之内。

　　郭孔辉是小型低速电动汽车的“忠实拥趸”。在他看来，当前在发展纯电动汽车这个大方向不变的前提下，优先发展小型低速电动车更符合中国国情，也更容易得到市场的认可。

　　持反对观点的中国学者举起了车辆安全性的警告牌。一汽集团技术中心电动汽车研究室主任赵子亮说，低速电动车安全性差、技术含量低、整车性能不高。

　　一些汽车业内专家表示，现阶段很多专家把目光投向小型电动汽车，是一种理性、务实的表现，表明当前中国不再不切实际地追求过高的新能源汽车技术路线。从近期来看，可以通过发展低端电动车打开市场，为高端电动汽车进入家庭打下基础；从长远来看，要通过发展高端电动汽车来提升核心技术，使两者相辅相成。