影响电动车续行里程的因素

　　轮胎气压

　　轮胎气压不足骑行时就会被压瘪，续行里程当然就会短。但值得注意的是有许多人认为前轮气压不要太大，他们认为前轮气压大了会使电动车失去弹性，但这种拿前轮当减震的做法是非常错误的，正确的做法是不管前轮和后轮必须保证骑行时轮胎不被压瘪。实验证明，只要气压足，75公斤的一个人和75公斤的两个人骑行续行里程没有太的区别！！
　
　　再有一个容易被厂家忽视的问题就是内胎的气密性问题，优质内胎三个月打一次气的即可满足气压要求，而普通内胎往往20天左右就会有明显的气压下降，大多数人是不可能做到随时检查气压的，因此使用普通内胎的电动车往往就会由于这个原因造成续行里程缩短。因此，建议厂家一定选用像正新、建大等品牌的优质内胎。

　　电池和充电器

　　电池的实际容量、一致性、耐深放电能力都是选择电池时应考虑的重要指标。尤其是耐深放电能力是一个非常重要的指标，这一点必须引起各电动车厂家的高度重视。同样是铅酸电池但由于采用的极板不同以及技术水平的差别，耐深放电能力是不同的。实验证明耐深放电能力强的电池在多次深放电后，能够较好地保持单个电池一致性，电池组寿命较有保证，对长期保持较长的续行里程是很有意义的。

　　再者就是充电器。现在很多厂家为减少售后服务工作量不再为整车配备充电器，而经销商往往不具备检测手段，再加上对充电器重视不够，很容易购买质量不过关的低价劣质充电器。如果充不满电也就是欠充，续行里程不够不说，还会使电池由于硫酸盐化而过早失效。如果过充则会造成电池失水严重，从而造成电解液浓度过高甚至干枯，也会造成电池过早损坏，影响续行里程。

　　控制器

　　控制器对续行里程的影响长期以来被业界所忽视，这主要从以下三个方面谈起：

　　1、 限流值

　　为满足一定的提速能力和爬坡能力，控制器的限流值必须大于额定工况值，但很多控制器出于“劲儿大”的考虑，将限流值越做越大，从18A到20A甚至做到35A。电动车骑行中尤其在城市道路骑行中不可避免的会存在较多的刹车和起步，过大的限流无疑会对电池造成大的冲击，使电池很快进入欠压状态，缩短了续行里程，对电池的寿命也有较大影响。金正数码科技研发中心运用恒流控制技术，做到了小限流大动力，既保护了电池，保证了续行里程同时也满足了强劲的提速能力。

　　2、匹配问题

　　匹配不仅指相序正确，还应该保证换相及时准确，匹配能力强的控制器，通用性较好，能保证在各种电机上都有较高的效率，续行里程较有保证。

　　3、限速与超速问题

　　一些厂家为降低速度让电机在限速下运行，这样虽然电流减小了，但由于控制器PWM占空比没有达到100%，从而使电机效率下降，续行里程就会缩短。另外最近很多厂最近推出了超速控制器，其原理是在电机不应换相时提前换相，从而提高速度。这样会使电机发热严重，效率下降，运行电流增大，续行里程也会缩短。

　　电 机

　　电机的效率和功率都会影响续行里程，这里重点讨论功率对续行里程的影响。

　　电机功率实在是一个有意思的话题，无论从国家的相关标准到电机厂家都没有一个明确的对电机功率的定义，换句话说就是电机标称的额定功率可能与实际工作状态下的功率并不一致。所以市场上同样都说是350W的电机运行特性却可能会有很大差别。那么到底怎样判定电机功率哪？依金正数码科研中心的经验，对于整车厂最好装车骑一下，就48V电动车而言如果实际测得的骑行电流为6.5A左右应该是较理想的选择，此时的运行速度大概在28-30公里每小时，速度上消费者完全可以接受，电机效率也处于较高的水平（一般都会在80%以上），此时续行里程应该是较为理想的。照此计算电机的输出功率应为250W左右。如果功率过大骑行电流过大，就会对电池造成极大的伤害，续行里程也会缩短。功率偏小，工作电流是小了，但速度太低消费者不买账，而且依现在流行的电机特点，在此工况下电机效率也会偏低，续行里程也会缩短。原国标规定的最高时速不超过20公里每小时已严重不符合现有电机的技术特点，根本无法发挥好的电机效率，续行里程也达不到理想状态。新国标如何规定我们拭目以待，希望有关专家和领导能从关注消费需求，发挥电机效率，延长续行里程的角度给予关注。

　　结 论

　　要延长电动车续行里程应该从多方面入手去分析，延长续行里程符合消费者根本利益，关乎行业的健康发展。

　　天津金正数码科技研发中心 耿玉山