大众中国总裁范安德在华任期年底结束，盛传这位“战略家”将从中国区总裁这个岗位离开奔赴斯柯达全球总裁的职位。

　　在最初的三年合约到期后，范安德又在中国留任了一年半。在这一年半里，大众中国连续发布了两项为期五年以上的战略计划，以及入华25年后面向电动车时代最关键的一次建厂投资计划。

　　2009年2月，大众中国发布“2018战略”；11月，大众中国推出“华南战略”，在两大战略之后，大众在华销量将翻一番，达到200万辆，渠道数量也将从目前的1000家增至2000家。2010年3月，范安德对外“透露”，大众汽车将在广东地区再建两家工厂，投资主体分别为一汽大众和上海大众。

　　宏大的战略才刚起步，战略的制定者和主帅却要离任，不禁让业界心生疑问：只有几个数字表述战略和一个待定的建厂规划究竟是否能完成？范安德的继任者倪凯铭原大众汽车集团电动车业务负责人的身份或许对这一疑问做出了某种回应———大众中国正从范安德主导的“动力总成时代”跨入倪凯铭的“电动时代”。

　　他要去捷克

　　在中国任职5年后，范安德要去捷克了。

　　对于大众汽车在华步步上升的发展现状，范安德有着很大的功劳。

　　2005年7月，范安德出任大众中国总裁。同一年，范安德提出要打好奥运营销这张牌，把大众汽车在华的知名度与美誉度来一次史无前例的提升。

　　2009年2月，大众中国宣布“2018战略”。此时，中国车市刚刚熬过黑色的2008年，“市场增幅5%”是当时业界的普遍预期，而对于到2018年大众在华销量、渠道双翻番的目标，范安德显得毫不迟疑。

　　2009年8月底，大众中国公布了庞大的中国投资计划———2009年到2011年之间，在中国追加投资44亿欧元。2010年5月，大众宣布在华追加16亿欧元投资，用于在华两间新工厂的建设。

　　“这些投资，我们会用来引进新的产品，以及新的动力总成，包括发动机和变速箱技术，同时用于扩充产能。”范安德说，大众希望呈现给中国市场“激情且进取、技术兼品质”的品牌定位。这一定位，已被大众汽车集团总裁文德恩写入了大众和丰田全球争霸的战略体系中。

　　铁血手腕的战略家

　　范安德1957年4月生于德国，2002年8月，范安德进入斯柯达，1年后担任斯柯达副董事长。

　　2005年7月起，范安德出任大众中国总裁兼首席执行官，同时担任上海大众副董事长和一汽大众副董事长。一年后，范安德被任命为大众集团执行副总裁，全权负责大众集团在华所有业务。

　　在华5年任期里，范安德带领大众汽车从亏损走向盈利，从盈利走向强盛。2009年，中国成为大众全球第一市场。

　　在合资厂商的眼中，范安德是一个强势的人，在其任期里，奥迪中国、斯柯达中国相继成立，大众中国对于旗下品牌的管理与控制变得更为直接。传闻酷爱驾驶的范安德，曾力主将高尔夫G TI导入中国，而近期的在粤建厂一事，范安德屡屡在公开场合向媒体“报料”以舆论推动事态发展的做法，体现出这位老将对于中国市场之道的熟谂。

　　大众跨入电动车时代

　　根据与德国总部的协议，范安德在华的任期2009年底就结束了。然而范安德又在中国再待了半年，在这半年期间，大众全球发布了电动车计划，在中国，2013年，大众电动车将实现量产，其中包括朗逸、高尔夫等南北大众的畅销车型。“未来，大众未来的心脏将借助电力来跳动”，大众汽车集团董事会主席文德恩这样说道。

　　范安德的继任者倪凯铭正是大众汽车集团目前电动车业务的负责人。这或许从某种程度上说明了这位在全球汽车职业经理人榜上并不引人注目的新总裁何以被派往了大众全球的第一大市场。

　　与范安德一力打造推进的“T SI+D SG动力总成计划”不同的是，倪凯铭用以完成“2018销量目标”的法宝也许将是电动车。因为按照大众集团的目标，至2020年，大众集团的全球销量的3%将由纯电动车组成。