随着即将出台的新能源汽车政策细则的临近，中国汽车企业掀起了声势浩大的"绿色浪潮"。昨日，30辆零排放无污染的比亚迪Ｅ６纯电动出租车在深圳投放市场，加上10辆月初投入试运营的车辆，深圳已有40辆电动出租车为市民提供出行服务。深圳在国内率先运营电动出租车的城市。虽然运营规模并不算大，但由电动车引发的车企明争暗斗却开始激化。

　　地方样本示范

　　深圳巴士集团董事长胡剑平在昨日举行的投放仪式上说，电动出租车投放深圳市场，标志着深圳在全国率先进入电动汽车元年，也标志着我国出租车开始进入电动车时代。

　　自2008年起，就先后有100多款汽车入选了国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，并有多家企业获得电动汽车生产销售许可。其中多数企业都试图以公共交通设施为主作为电动车推广的最佳途径。

　　汽车分析人士认为，比亚迪电动车进入出租车市场，既增加了产品知名度，又可以对车型进行监控，但比亚迪能否跨省市运营依然存在着难度。

　　据悉，除了比亚迪之外，力帆汽车也计划在上海、重庆两地自行建立电动汽车出租车公司，实现示范运营。

　　然而，充电服务设施、地方标准的不统一，让各企业的电动车在运营上出现了资源浪费、成本回收的难题。汽车分析师贾新光表示，由于电动汽车个人商用环境的成熟是一个长期的过程，并非一家企业所能做到。而安全、价格、基建等方面的原因，指望消费者购买电动车并不现实，因此在商业化模式上，多数只是地方样本，在全国推广依然存在着风险。昨日，一位车企老总也向记者透露，电动汽车商业化目前多是炒概念，燃油车的生命力至少还有五六年。

　　电动汽车产业化还需时日

　　2009年《汽车产业调整和振兴规划》中提出，到2011年新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右；"积极推进新能源汽车"也被写进2010年《政府工作报告》。这些举措无疑吊起了汽车企业的胃口。

　　比亚迪将具备汽车动力电池的核心技术作为主要发展战略，长安汽车规划将新能源技术覆盖全系车型，奇瑞公司更是将新能源汽车放在了一个重要的战略位置上。

　　在中国电动车产业化道路上，汽车企业的思路是一小步一小步慢慢切入市场。早在去年1月，国家相关部门就推行"十城千辆"工程，这也是迄今为止世界汽车行业最为庞大的新能源车实验工程。

　　业内人士认为，目前电动汽车的运营更多地是处于试验阶段，对于真正实现产业化，真正上路的电动汽车还微乎其微。

　　商业模式百花齐放

　　事实上，在私人消费电动汽车市场化的经营模式上，除了在公共交通设施的运营模式外，针对个人消费的电动汽车租赁模式也开始抬头。

　　对于未来电动车成为私家车的趋势，众泰汽车采取了和国家电网、普天海油等机构进行合作。推出"以租代买"的电池租赁模式。众泰汽车销售电动车不再销售电池，而是销售裸车。力帆汽车同样计划通过融资合作成立租赁公司，面向私人消费者运营。

　　"比亚迪等企业用出租车推广，众泰等企业侧重以租代买的租赁模式，都是让电动汽车变得触手可及，毕竟消费者亲自体验之后，才能消除人们的心理障碍，但任何模式都存在未来政策走向变革的风险和对基础设施重复建设的过大投入。"一位业内人士如是说。

　　值得关注的是，由于一直处于政策真空、标准缺失的状况下，电动车市场化前景屡遭质疑。