从2010年北京国际汽车展上可以看出，今年是新能源轿车产品较为集中投入市场的破局之年，其中以自主品牌最为活跃。比亚迪汽车推出F3DM双模电动车后长安汽车推出了奔奔mini纯电动车，奇瑞推出了S18、QQ两款纯电动汽车。实际上，比亚迪的F3DM电动车早在2008年就已经宣布上市，价格也定在了比较亲民的16.98万元，然而其上市以来，只有深圳市政府和香港特区政府购买了100辆作为接待用车，其他订单为零。业内人士表示，电动车推出市场前期大部分瞄准的是公交车、出租、政府采购用车等市场，想要让个人消费则需要更长的时间。记者随机调查了的几个准备购车的消费者，绝大部分表示电动轿车价格高、电池维护难、充电时间长又不方便，暂时不会考虑购买电动汽车。

　　中国电动汽车商业模式及基础设施战略规划资深研究学者谢子聪指出，“在电动汽车目前的商业模式下，很难形成中国消费者购买电动轿车的局面。绝大多数中国消费者是不会为了做环保人士，而去购买比燃油轿车贵一倍的电动轿车。就算把城市充电站、充电桩网络建立起来，在电动汽车不具有商品特性的条件下，也是无法实现中国电动轿车的规模化销售。”

　　谢子聪强调：“电动汽车是一个商品，必须赋予它商品的特性。中国消费者购买电动轿车首先是购买一个商品，其次再是购买环保商品。而电动汽车作为一个商品应该拥有三个基本条件，一是所购买的电动汽价格一定要低于同类燃油汽车，二是电动汽车的能源费性价比一定要优于燃油汽车、三是电动汽车的使用方便性一定要等于燃油汽车。这些条件就是中国消费者购买电动汽车的基本理由。”

　　以比亚迪的F3DM电动车为例，比亚迪F3DM低碳版双模电动车售价为16.98万，而与搭载常规发动机的与其差不多同样配置的比亚迪F3豪华版的汽油车价格相差近十万元。消费者要想在使用的过程中把近十万元的差价收回，就要跑30万公里，显然没有吸引力。谢子聪分析说：“纯电动汽车难以被终端市场接受的一个重要原因就是电动轿车价格太高。目前电动汽车带电池的整车销售方式使产品价格高昂，动则十几万，降低了电动汽车的市场竞争力。作为普通消费者，对经济和便利的考虑往往优先于环保。”

　　对于消费者来说，最直接的获益就是用电代替汽油后用车成本的缩减。一般家庭轿车在城市行驶的百公里实际油耗在8L左右，而电动轿车每百公里耗电仅为12度，按照目前北京电价计算其使用成本相当于一升汽油的价格。虽然电费比燃油费便宜，但是电池的循环寿命远远低于车辆寿命，五年左右一定会报废，到那时，消费者再花几万元购买新电池时，综合电费低于油费的理论就站不住脚了。总观电动汽车的整个使用周期可以看出，电动汽车的能源费用远远高于燃油汽车。谢子聪指出“电池成本高、循环寿命短是造成使用费用昂贵的主要因素” 。

　　此外，谢子聪指出：“能源供给的不方便也是消费者担忧之一。在现有商业模式的充电条件下，电动汽车有两种方式充电，一种是常规充电，需要3—6个小时才能充满，对比几分钟的加油站加油等待时间，用户对在公共充电站较长时间等候感觉非常不便。另一种方式是快充，但即便充电时间大为缩短，也需要数十分钟，电池快充不仅对电池的使用寿命有严重影响，在大规模发展后还会对电网产生损害。”

　　按照谢子聪“裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管理、刷卡消费”商业模式的构想“未来用户购买电动汽车时不用购买电池，只需花费与燃油汽车相同或更便宜的费用即可买到不同型号的电动汽车。电动汽车所用电池由加电站负责购买，并与保险公司联合向电动汽车用户提供“超低租赁费”的电池租赁服务。用户在购买电动车辆后即可办理电池租赁手续，只需缴纳电池组成本的10—20％左右的押金和按年向保险公司缴纳电池保险费，即可获得入网资格和电池的终身使用权（车辆报废截止）。”

　　谢子聪认为，“城市基础设施建设必须是一个能与加油站媲美的实用性加电站网络，它应该遵循两个实施原则，一是应该以城市为基本单位，按照入网车辆数量、等距离的（市区平均5－10公里，郊区15－20公里）投资建立覆盖城市的加电站网络。二是以换电导入，充电跟进的原则。”

　　加电站将为用户的电池提供两种“加电”服务，一是“电池快换”（2－3分钟）服务，另一种是在社区和公共场所通过充电柱提供电池自充电服务。他提议“加电站按照不同“加电”方式的成本设置不同的收费，用户可根据电池加电的具体情况选择不同收费的“加电”方式。并且电动汽车用户的动力电池“加电”（换电或充电）消费时可采用刷卡消费的方式。”

　　谢子聪提出“可以通过城市智能管理系统达到电动汽车使用的方便性等于燃油汽车这个目的。通过城市加电站网络智能管理系统将入网的电动汽车运行信息、动力电池使用信息、加电站网点营运信息、充电配送中心信息进行集中监控管理，及时有效的处理加电站网络系统中出现的各种问题。同时，通过以上信息的反馈和分析，为电动汽车、动力电池和配套部件的生产企业提高产品质量和技术升级提供条件。并且，通过该系统的“一车一卡一密码”的通讯“开锁”功能，可以实现对每辆电动车进行监控管理，使被盗电动车无法入网正常使用，在引入保险机制的保障下，有效解决了电动车的防盗问题。”

　　谢子聪先生的商业模式的观点创新之处在于，运用电动汽车不带电池销售的营销手段，来解决电动汽车与同类燃油汽车市场竞争能力问题；采用电池租赁解决消费者对“电池价格高、维护不方便、使用寿命短”的担心问题；动力电池“快换”让电动汽车消费者的电池“加电”如燃油汽车加油一样方便，同时也解决了电动汽车续航能力短的难题。这二十个字的电动汽车产业发展独有的商业模式意在解决制约电动汽车产业发展初期瓶颈问题的基础上，搭建一个电动汽车产业可持续发展的商业化平台，使电动汽车具备有同类燃油汽车的市场优势，加上新能源汽车的补贴政策刺激，电动汽车的个人商用将会会有更大的进展，市场前景将非常好。