在如何发展电动车的问题上，存在着两条技术路线。一个是“闭门造车”的路线，即国家投入一大笔钱，集中一批“优秀”科技人员，包括各关键技术的“专家”，组织起来共同“攻关”，希望在一定时间内做出能为社会公众所喜爱的高质量、高性能的电动车；另一个是适应市场和广大居民“发展”中的出行需求，不断提升电动车辆档次，不断提高关键技术，不断推进电动车产业的升级换代，由低级逐步上升到高级的发展路线。

　　目前，电动自行车是有市场需求的。北京市大力支持居民乘坐公共交通，但交通严重堵塞，无法保证乘坐公共交通的乘客准时上、下班。所幸，北京市有较好的地铁，能定点、定时发车。难点是做不到全覆盖。所以北京市居民纷纷驾驶电动自行车，一是速度比公共汽车较快，二是除红绿灯外，没有任何机动车能够阻挡电动自行车的便捷行驶，“定时”到达北京市的任何一个角落。

　　实际上，在北京大街上行驶的电动自行车的行驶速度，一般约为每小时25到30公里，可以保证10至15公里的出行距离“准时”到达，不用担心找不着“停放”电动自行车的地方。使用电动自行车的费用，要比使用公共汽车略高，但其突出优点是不用担心迟到扣工资。

　　电动自行车也有缺点。如果行驶距离长达40至60公里，就会嫌行驶速度过慢；在北方寒冷地区，没有任何遮挡而又速度较快的电动车辆，会因天气太冷而无法使用。因此，电动自行车的必然发展趋势，一是电动快速两轮车或电动摩托车；二是行驶距离为80至100公里、速度为每小时60至80公里的电动小轿车。我个人认为，在不久的将来，比如说未来5到10年，必将出现巨大需求。因为中国的居民会相继走向富裕，富裕起来的居民需要更加便捷、实用而舒适的交通。

　　由于汽油供应紧张，由于必须实行节能减排，由于必须推进绿色交通，由于必须优先满足最大多数人群使用绿色交通的需要，我们惟一的选择，就是电动车界逐步提升产业档次，由电动自行车发展到两轮快速电动车，再发展到电动小轿车。也许将来再发展为电动大轿车、电动大巴、电动小货车、电动大货车，最后是电动坦克，也许还有电动小轮船。

　　蓄电池容量只能由“小”到“大”，电动机功率也只能由“小”到“大”，控制系统只能由简单到复杂。我国发明的电动自行车使用的电动机是轮毂电机，由于车轮尺寸有一定大小，似乎制造功率过大的轮毂电机有一定困难。但是，完全可用多个轮毂电机的组合来加大功率。只要发展两种尺寸略异的两种优质轮毂电机，就可以让各种车辆通用。轮毂电机数目多了，当然就要解决控制技术、“十个指头弹钢琴”的问题。

　　上述技术提升的设想，将极大地便于电动车产业持续提升档次，便于电动车制造的规模化、产业化。

　　需要引起业内人士广泛注意的是，现在已出现了“新型”锂离子蓄电池，用磷酸铁锂或锰酸锂做正极材料，用钛酸锂取代石墨或碳素做负极材料。结果是，单位重量、单位体积的蓄能将下降30%至40%，但寿命延长到可充放电几万次。这是非常值得重视的新型电池。这一新型电池高安全、长寿命，可做成容量达千安时、几千安时的单体，其相应的储能成本也就降低了10倍！这一新型电池将有两种发展前景：一是载重大货车用动力电池，二是风能太阳能用大型蓄能电池。（作者系中国科学院院士，北京大学科学与社会研究中心兼职教授、科学技术哲学专业博士生导师，中国科学院理论物理研究所研究员、理论物理专业博士研究生导师）