电动车自始至终都没有离开人们的视野，如今，辽宁省首批电动出租车在锦州试营运，这让电动车离辽宁人又进了一步。

　　电动车如何能成为沈城市民的座驾？让我们仔细来盘算一番。

　　电动车如何开进寻常百姓家

　　近日，比亚迪F3DM低碳版双模电动车上市，并正式面向个人销售。

　　比亚迪汽车区域经理张良表示，虽然目前这款电动车主要在深圳销售，但全国范围大面积推广销售，还尚需时日。

　　记者在走访汽车市场时发现，不论是从最早的丰田普锐斯，到后来的本田思域、长安汽车（杰勋混合动力）、众泰汽车（众泰2008EV），以及新上市的比亚迪F3DM低碳版双模电动车等新能源车，其在市场上基本处于无人问津的尴尬境地。

　　“相比传统汽车，电动汽车的综合使用成本并不低。”一位业内人士给记者算了一笔账。比亚迪F3DM低碳版双模电动车售价为16.98万，而搭载常规发动机的与其差不多同样配置的比亚迪F3豪华版的汽油车价格却仅为7.08万，两者相差9.9万元。如果按同时行驶20万里程计算，传统汽车较电动车多耗油37560元，但考虑到购车价格之差，消费者反而要多花61440元。

　　全国乘用车市场信息联合会副秘书长崔东树表示，虽然长期来看电动汽车使用费用低于汽油车，但如果没有补贴政策出台，消费者依然不愿意承担较高的初置费用。

　　成本劣势何以补平

　　单纯计算电动车与汽油车的成本，精明的消费者似乎不会买账，那么如何让消费者找到这个平衡呢？

　　当然首先需要的是政策的支持，根据今年2月份财政部发布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，对于符合标准的乘用车和轻型商用车，根据混合程度和燃油经济性分为5档，最高每辆补贴5万元，纯电动汽车最高每辆补贴6万元。

　　崔东树说，如果上述补贴政策能得到真正落实，将使电动车在成本上的劣势得到补充，短期内，这也是最直接的方式。

　　但政策的支持并不能成为电动汽车发展的根本，业内人士分析，最根本的措施就是车企能够通过技术研发降低电动车的成本。

　　比亚迪汽车有限公司公关部经理徐安表示，电动车最大的成本在于电池，如果电池技术有所突破，同时将整车生产成本降低，那么电动汽车的价格将更加亲民。

　　有了政策的支持和电动车成本的降低，消费者关心的还有电价情况，就如同他们关心油价一样，电价也成为消费者购买电动汽车消费障碍的因素之一。总而言之，只有各项政策和措施相互配合，才能形成和使用电动汽车的有效激励机制，为电动汽车的发展创造更好的市场氛围。

　　沈阳积极申请试点城市

　　去年国家公布的第一批新能源汽车示范推广试点城市有13个，其中辽宁省大连市位列其中。

　　2009年12月份的国务院常务会议，研究了完善促进新能源汽车消费的措施。会议建议，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，并选择5个城市成为对私人购买新能源汽车给予补贴的试点。

　　沈阳能否成为新能源车的试点城市呢？记者从沈阳市科技局了解到，沈阳市相关部门正在积极进行全国第二批新能源示范城市的申请工作。对于能否成为首批个人购买新能源汽车补贴的城市之一，相关人士表示，还要等待国家有关部门的审批。而记者从沈阳市经济委员会汽车产业发展办公室得知，虽然至今还没有得到批准的消息，但沈城各相关部门正在有条不紊地投入电动车事业的发展中。

　　沈阳市电业局工作人员透露，现在正计划在一些电业局营业厅外和某些新建的小区内建立充电桩，以方便今后的电动车普及。