新一年的开始人们总是希望万象更新，然而对深圳电动自行车从业者来说，过了虎年春节，他们的前途在哪里还是未知数。

　　2009年有消息称，深圳将在2010年禁行电动自行车。进入2010年，深圳的电动自行车企业的担心与日俱增，今年是否会“禁电”，电动自行车的前途在哪里，没有人给出答案。至今有关部门仍没有出台明确政策。

　　“电摩”国标虚惊一场

　　2009年最后一个月，两千多个电动自行车企业和上亿用户被新出台的国标虚惊一场。虽然新国标暂缓实施，但消息传出后，已经对生产和经营造成了巨大的影响。

　　去年12月1日国家标准化管理委员会公布《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准，并确定将于2010年1月1日开始实施。标准中将40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，划入机动车范畴。消息一出，舆论沸腾。有媒体评论说：“这个区间的划定，等于是把刀直接架到了2000多家电动自行车企业的头上。”半个月后，国家标准化管理委员会又发布通知，决定上述4项国家标准中，涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。

　　产销量已急剧下降

　　深圳拥有工业生产许可证的电动自行车厂家达到50多个，产量占广东省的60%。广东省电动车专业委员会主任杨华告诉记者：“新国标出来以后，市场一下子萎缩了。有的工厂已经给工人放假。”目前外单生产暂没影响，但有外单的企业都很迷惑，不知道以后的单是接还是不接。在新标准还没执行之前，有外单的企业都在抓紧生产，因为不知道过了今年会怎么样。

　　富士高电动车公司副总经理赵和秋告诉记者，原来电动车是边缘产品，利润和销量都不大，摩托车厂不愿意生产。近些年这个“草根产业”在民间资本的支持下迅速发展起来。全国很多地方电动车的市场份额都远远大于摩托车。尤其是在农村市场，摩托车不好加油，而充电却很方便。赵和秋介绍说：“去年12月开始，产量还不如原来的五分之一，经销商进货下降非常明显，原来进100辆的，现在已经降到10辆了。”

　　某整车企业总经理瞿先生说，从去年12月1日开始内销几乎瘫痪，消费者不再买车了，经销商都在观望，部分经销商提出退货。而工厂处于半停产状态，部分员工已经放假。

　　电动自行车经销商蔡先生说，由于深圳2010年是否禁电仍不明确，现在客户都很犹豫，不敢买车，只有很少人买，主要是做小商品生意、送快递和接送孩子的家庭妇女，没有电动车不行，所以冒风险也要买。

　　“禁电”民间阻力大

　　电动车的环保功能是其生存的主要依据。据清华大学交通研究所调查统计，全国的电动自行车使用者70%以上属于中低收入阶层，不仅解决了二、三级城市的交通压力，也提高了低收入人群的生活质量。如果以一辆电动自行车替代燃油摩托车，可减少二氧化碳排放475.43公斤，全国1.2亿辆电动自行车替代摩托车而形成的减排总量为5705万吨二氧化碳。

　　多年来对电动自行车安全性的争论一直存在，有的城市还一度禁止电动自行车上路。但广东省电动车专业委员会主任杨华说，交通事故是管理的问题，不是车的问题，“汽车撞了电动车就要禁电，那行人被车撞了是不是也要禁行人?”

　　深圳车企前途迷茫

　　新国标暂缓实施，对于深圳电动车厂家和用户来说，这个消息足以令人高兴。经销商蔡先生说，当时坚信电动车肯定会有光明前途，没想到自从2002年加入该行业以后就是“命运多舛”。有关部门对电动车的政策反反复复，企业以政策为风向标，自己决定不了怎么做，也不知道前途在哪里。

　　深圳会否禁行电动自行车始终没有定论。2009年9月，深圳市法制办与市交警局就禁行电动自行车的政策问题向省政府有关部门进行了专题汇报，但近日记者就明年是否“禁电”向有关部门求证，均没有得到答复。

　　多位经销商和整车厂家对禁行电动自行车后，市场上已保有的车辆怎么办提出疑问。因为很多企业尤其是一些中小企业转型和倒闭，深圳本地的30万电动自行车的配件维修如何保证供应维护是一个实际问题。

　　昨天，记者致电给富士高电动车公司副总经理赵和秋，他对深圳电动自行车的前途并不乐观。他说，国标延缓实行以后，深圳“禁电”的声音暂时“偃旗息鼓”了，现在业界都不知道确切的消息，进一步的消息只好等过了年以后再看了。