日前，南宁市通过新一轮大规模整治的决定，与以往不同的是，这次整治不再以路面查处为主，而转向对超标车辆销售门店集中整改。南宁市交警部门说，希望通过和工商、质监部门联合执法，从源头上斩断超标电动自行车“黑色”产业链。

　　暗访：超速改装成卖点，扣车包取

　　电动自行车目前属于车辆管理的真空，有网友总结其为“三无”车辆：无须上牌、无证驾驶、无视车道。因为免除了上牌和办证等手续，电动自行车脱离了部门监管，超速行驶，漠视交规现象屡屡发生，路面事故率与用户群呈正比例增长，与之伴生的则是车市的畸形繁荣。

　　门市私自改装，买主无视标准，南宁市交警支队一大队副大队长蒋春华认为，根源在于国家尚未对电动车牌照发放管理完全放开。一旦放开，就能对电动车上牌统一管理，超标和改装电动车一律通不过审核；同时对驾乘者实施驾前培训，持证上路。

　　参照南宁市政府2007年1月20日发布的有关通告，合格的电动自行车必须人力骑形，电力助推，且重量不大于40公斤，最高设计时速不大于20千米。网友反映码表最大标识“60码”被处罚的电动车，即最大设计时速60千米的超标产品。

　　事实上，按照上述标准，我市已对违规车行进行过数轮整改，交警部门也一直没有中断路面查扣力度。（相关报道详见本报2008年11月14日4版）但由于对车辆生产和销售缺乏源头管理，消费者购买使用随意，高销量刺激下，形成畸形的销售市场，衍生一批又一批顶风经营者。

　　据了解，目前南宁路面的电动车都是按国标设计，以脚踏助力为主，只有在爬坡时才使用电动助力，采用的小功率的电瓶，质量轻，动能适中，时速能有效控制在20公里以下，在非机动车道行驶，对行人没有安全隐患。而在河池市场上绝大多数的电动车，都按照纯电力推动标准设计，电瓶功率高、体积大、质量重，导致行驶速度和车体重量、体积均超出标准。有的车型出厂时象征性地加装脚踏板，也仅仅只用于应付执法检查，大多数车行均应顾客要求进行拆除。

　　激增的超标电动车形同“定时炸弹”，交警压力不小。据蒋春华介绍，光靠交警在路面上查扣，一方面人力有限，而车主一见前方有交警值勤则远远躲开。由于电动车数量庞大，警力相对不足，就算依法扣留一部分，但车辆是公民私有财产，只要缴完罚金仍然取回，超标车“二次上路”已经不是什么新鲜事。针对目前电动车肇事事故频发态势，只有改变路面执法的工作思路，开展联合执法。

　　日前南宁市交警部门将整改方案递交市政府并得到通过，下一轮将联合工商质监部门，对南宁市顶风经营的违规车行，开展源头治理。11月3日，南宁市工商局市场科负责人向笔者证实，目前已接到有关通知，相关整改方案正在逐渐落实之中。

　　部门：路面执法有限，源头联合执法

　　尽管品牌电动自行车出厂前都根据国标，进行限速设置，并随车配备脚踏板，但一些车行为利益所驱，一味迎合顾客口味，在门店对车辆私自进行超速改装，并人为拆卸脚踏板。这其中不乏采购零件自行组装的车辆存在。

　　节能环保的电动助力车是未来的发展趋势。目前市面上销售的电动车，完全摆脱脚踏助力，纯电力推动，时速轻松超过20千米的国家标准。大量超标和改装电动车穿行甚至逆行于机动车道，却令交警头疼。