河北环渤海地级市场是成熟后的“冷却”，而辽宁省的市场倒更像是未成熟之前的“冷场”，无论是哪一种情况，都只是暂时。

　　如果从地域上来划分，河北与辽宁自然是两个不同的市场，但受金融危机的影响，相信全国的市场总体上都遭遇了危机后销量的下降以及市场降温，似乎又回到了05年以前的行业状况。对于河北市场，小记只走访了唐山、葫芦岛、秦皇岛以及下辖的部分县市，辽宁市场我们走访了沈阳东南方的市、县。总体来说，笔者觉得市场较08年上半年明显清淡了许多，电动车就像一只在烈火中期待重生的凤凰。

　　河北市场在长时间的积淀后，其在行业内的地位早已突显出来，从而成为“兵家必争之地”，少不了以天津板块品牌为代表的固守。比如邦德、富士达、小鸟、三枪、爱玛等，唐山、葫芦岛、秦皇岛这三个环渤海城市各有各的优势。唐山因其丰富的矿藏，硬是在三十年后又重新焕发出活力，葫芦岛与秦皇岛则是以旅游与港口优势盘活了整个河北省环渤海经济圈，但三个城市相比较，葫芦岛因地形的原因，市场稍微差一些，而唐山的丰润区曹雪芹大街跟秦皇岛的海阳路都是电动车市场最具代表性的集中街道。总体来说，河北市场我们只窥视了冰山之一角，但所谓“窥一斑而知全豹”，处于河北市场，又是河北省最具经济活力的环渤海经济圈，其电动车市场也会对危机的反应更加敏锐。据当地代理商与经销商反映，摩托车虽然在这几个市场都有不同程度局限性，但除却来自摩托车的冲击，助力车在近期借经济危机的“东风”而兴起也着实又将电动车挤压的够呛，而越往北上，市场更是与河北其他市场不同，豪华款要比简易款走得量多。由于发展得比较早，市场还是比较规范的，少有杂牌，卖方与买方市场各有相对成熟的营销手法与买车知识，市场成熟度高。市民对车子的要求也更高，商家自然要使出浑身解数去吸引顾客，竞争也随之愈加激烈，但是09年过后，单一毛利在下降，量又上不去，因而商家的生意很不好做。

　　至于辽宁，就是整个东北市场的代表，豪华款占据了主流市场，东北人豪爽的性格决定了他们对大气讲究的豪华款车型情有独钟。沈阳坐拥东北最大的电动车市场，其繁荣程度自然不必说，营口、锦州、大石桥县、海城、鞍山、通化的市场都很大。就像一位经销商所说：东北地区与中原地区不同，相对边缘而封闭的市场及地域环境让市场有些后知后觉，与国内市场的大环境总有一些“脱节”。在很多县市级的二类市场中，很多商家被助力车顶替，东北市场是助力车的“天堂”。由于市场上对电动车的诟病除了动力不足外就是对电池质量不佳，而一旦某些商家不负责任地更换与配套不相符的电池而造成人们对某品牌的不信任，时间一长，就会转移为对电动车的不信任。因此，市场中的商家经营越来越规范化。不论市场有多大，总不乏一些杂牌车的身影，可见辽宁的电动车市场并不成熟，“规模有余，规范不足”，很多市场店面虽多，但鲜有一年走一万辆以上的大代理，而与吉林交界处的市场由于山地地形的原因，道路起伏大，电动车市场根本发展不起来，很多店面都是摩托车、助力车电动车兼营，而三者之中，电动车只是满足最小部分消费者的猎奇或试探心理。

　　河北环渤海地级市场是成熟后的“冷却”，而辽宁省的市场倒更像是未成熟之前的“冷场”，无论是哪一种情况，都只是暂时，随着行业的发展，去年下半年，一些“渣滓”企业被肃清，今年该轮到代理商与经销商接受考验了。（神州行随车记者  王炳涛/文）