坐在前往福建省的车上，欣赏着路两旁优美的山水风景，笔者的思绪不禁回到去年，去年上半年，笔者曾到福建地区进行电动车市场的调查，当时整个福建地区电动车市场十分火爆，各县市区经营各种品牌电动车的店面比比皆是，许多县市形成了专业的电动车市场或电动车一条街。回想那种火爆场面，笔者感到欣慰。一年多后，在经历了08年底和09年上半年金融危机的洗礼后，如今福建的电动车市场会是如何一番景象？是跟去年一样繁荣，还是有了种种变化？经销商对市场前景的信心又如何呢？带着种种疑问，笔者展开了此次福建调查之旅。

　　然而现实令笔者失望了，福建大部分地区（不包括沿海地区）电动车市场如经受过暴风雨冲击般，显露着疲态，好一点的城市有十余家电动车店面，情况差一点的城市甚至只剩三四家店面营业。经销商数量较去年相比明显减少，不少笔者记忆当中的店面已退出了市场，不见踪影。只有短短一年时间，虽说受到过经济危机的冲击，也不至于沦落至此啊，究竟是什么原因导致福建地区电动车市场呈现如此疲态呢？笔者经过调查了解，得出以下结论：

　　【自然条件限制】

　　福建西部地区多为山区，武夷山脉纵贯南北，在为人们带来了美妙绝伦的风景的同时，也给福建大部分地区的自然地理条件下了定义，多山的地区自然地势较陡，坡度较大，有些地区甚至市区都是起伏不平。这样的地形显然不适于电动车骑行，因此在很大程度上限制了电动车的发展。

　　这种情况比较明显的地区为南平市、三明市等地区，在这些地区进行市场调查时，笔者从一个地区乘车前往另一地区，所乘汽车经常要在崇山峻岭中盘旋穿梭，往往一段山路要行进几个小时。许多经销商在同笔者交谈时，提到最多的也是当地多山坡陡的地形特征限制了电动车的发展。

　　【政策条件限制】

　　福建省有些城市交通部门为便于电动车的管理及治理电动车违规上路等问题，颁布出台了一系列法规、政策，从而滞缓了电动车销售，限制了电动车市场发展。

　　这种情况比较明显的地区为建阳、建瓯、武夷山市等地区。上述地区政府在交通规则中规定电动车上路必须挂牌照，上牌手续费为150元左右，间接增加了消费者的购车成本。同时要求骑行电动车者需持有摩托车驾驶执照，在一定程度上限制了某些消费者的购车需求，从而使相当一部分准备购车的消费者犹疑不决，持币观望，造成电动车市场销量滞缓，最终导致部分经销商退出市场。上述地区的电动车市场均较为冷清，经营商家数量都比较少。

　　【外部竞争和自身条件限制】

　　目前电动车由于种种原因，存在一定缺陷，如动力不足，骑行续航里程短，路途中充电不方便等；其次又受到其它交通工具的冲击，其中最大的竞争对手是助力车，与电动车相比，助力车拥有动力足、加油方便等优势，这种优势在多山区的福建省更为突出。
　
　　福建许多地区电动车受助力车冲击较大，比较明显的是龙岩市、漳平市、三明市等地区。上述地区单纯经营电动车的店面很少，有的地区甚至没有专一经营电动车的店面，大部分商家采取的是电动车与助力车合营的方式，而经销商们对助力车的关注程度甚至明显高于电动车。

　　总体来说，福建地区的电动车市场正在经历一场变革，一场行业暴风雨的洗礼，而经销商们就是那些泛舟激流的掌舵人。在同经销商们交谈中，笔者被他们言语中流露出的自信和豪情所感染，电动车行业有如此多优秀的经销商，一定会有美好的明天的，正如一首歌中所唱：“阳光总在风雨后，乌云之后有晴空。”度过了变革时期的风风雨雨，何愁不见彩虹？（神州行随车记者  姜孝凯/文）