【要闻提示】

　　比亚迪董事长王传福日前表示，比亚迪将2010年登陆美国市场，销售新款全电动汽车，这一计划比之前设定的时间目标有所提前。
 
　　今年1月王传福在底特律汽车展上站在比亚迪生产的一辆电动轿车旁接受采访时表示，比亚迪计划利用在中国大陆上市所筹集的资金来推动该项目在美国的进展。

　　王表示，在最终扩大产品线之前，比亚迪希望借助在美国推出这款最先进车型之一的五座e6来在美国创立自己的品牌。比亚迪将计划在美国选择某一地区来投放这款新车，最初通过少量经销商进行推广，计划初步的投放规模为几百辆，该车售价略高于40,000美元。

　　在最初阶段，比亚迪的目标客户将是政府机构、公用事业公司、可能还包括一些名人。他表示，比亚迪股份希望在2011年或2011年后以类似的策略打入欧洲市场。

　　【要闻点评】

　　新进入者如何与传统巨头竞争？

　　比亚迪入美的意义不仅在于如何与传统车企竞争，更是在人家地盘上与他们竞争。

　　几年前，比亚迪还是一家消费电子产品制造商，之后以一款F3轿车成功进入了中国家轿市场。事实上，很多人认为汽车的电动化对于中国等汽车工业尚不发达的国家来说，是一个绝佳的赶超机会，因为在各国技术水平基本处于同一起跑线的情况下，争取世界领先地位显然相对容易。

　　但是近期以来，德、美、韩政府都公布了巨额投资的电动车发展规划。另外，随着本田宣布在美推出电动车，日本三大车企也都有了明确的电动车发展规划，日本产学界还合作共设了SIM-Drive公司旨在普及电动车。原先汽车强国已经开始采取实际措施力保它们的领袖地位。这些现象预示着电动车的国际竞争日渐激烈。

　　目前，已经公布在未来两年内推出电动车的国际车企包括：通用、丰田、福特和本田等，另外，三菱、斯巴鲁和日产的电动车已经开始发售。而美国和欧洲无一例外都是这些车企试图进入的重点市场。

　　如何完善并有效控制电动车产业链？

　　可以设想，随着电动车的日益普及，电动车制造商与电力提供商、充电站以及电网公司等公用事业企业的关系将越来越紧密。这点和上世纪传统汽车公司与石油开采公司及炼油公司的关系类似，但更复杂。

　　作为清洁能源的水电、风电等能源电力储存仍是目前面临的最大问题，而火电主要依赖煤和天然气等可燃有机物——污染严重且是不可持续的。由此可见，电力来源的选择便是影响电动车充电设备铺设的重要因素，随之而来的电网建设标准，充电技术标准等一系列的问题也将成为各大厂家与公用事业企业争夺话语权的地方。

　　事实上，巴菲特投资比亚迪也不仅是看好电动车这么简单，这位老人家掌控的中美能源控股公司同时也是全美最大的风力发电厂。巴菲特的如意算盘是利用比亚迪等公司的电池技术，解决风能储藏等问题，最终达到对电动车产业链的绝对控制才是其最终目的。

　　目前，美国福特汽车已经着手与美国能源部以及数家公用事业企业开始联合测试电动汽车的充电电网系统。日产汽车也将与昭和壳牌石油联合开发电动车快速充电系统，另外日产中国也在与国家电网公司展开合作。可以看到各大厂家都希望抢先建立成熟的商业化模式，与电网公司等公用事业企业的合作与博弈也是电动车发展的一大看点。

　　如何解决对中国商品的固有偏见？

　　如何打消欧美消费者对中国产品质量的顾虑同样是比亚迪难以回避面临的一道难题，不可否认之前曝出的中国产品质量问题在一定程度上可能对比亚迪的造成负面影响。所以，即便是通过了当地市场的安全与环保标准，消费者接受可能也需要一段过程，企业除了决心外还需要十足的耐心。

　　目前，美国汽车市场的萧条仍未过去，这对于比亚迪来说也是一个利好消息。因为在这个时期，消费者对于新产品并不会寄予非常大的期望，尤其对于一款全新的电动车来说。比亚迪可利用e6这款产品打头阵，消除消费者疑虑，稳住脚跟之后再陆续引进F0和F3等车型。而一旦美国市场复苏后，进入的难度就更高了。