在电动车辆研讨会“EVS24”（2009年5月13～16日，挪威）上，有关中国和印度电动车辆开发政策及现状的演讲接二连三。中国计划到2020年，使采用石油以外能源的电动汽车及燃料电池车等消耗的能量占到运输工具能源总消耗量的一半。另外从印度的环境问题和交通情况来看，电动汽车的普及也已成为重要课题。

　　中国内燃机车和电动车辆并存

　　中国的汽车销量增长显著。2008年汽车销量约为930万辆，2010年有望突破1000万辆，跃居世界第一。现在，汽车保有量为4000万辆，预计2020年将达到1亿5000万辆。

　　亚太电动车协会主席陈清泉和中国电工技术学会执行理事长段瑞春就包括中国电动车辆在内的汽车开发发表了演讲。

　　陈清泉表示，中国计划到2020年减少主要以石油为能源的汽油车和混合动力车，使电动汽车及燃料电池车等所使用的石油以外能源占到运输部门能源总消耗量的一半。不过，由于现有汽车仍占一半，因此到2020年（1）将维持汽油等液体燃料基础设施，（2）使汽油车等燃耗限制与国际接轨，（3）优先发展高效直喷发动机车和混合动力车等。

　　段瑞春指出，中国正在推进针对电动汽车及燃料电池车开发的863计划。作为该计划的一环，现在13个城市中已有电动汽车和混合动力车，并且计划3年以内将规模扩大到1000辆以上。

　　电动汽车等的普及首先从公交车辆开始。因此，中国将增加购买电动巴士时支付的补贴金。比如，购买全长10m以上的巴士时，混合动力车最多补贴42万元（约588万日元），电动汽车最多补贴50万元（约700万日元），燃料电池车最多补贴60万元（约840万日元）。购买普通电动车辆时，混合动力车最多补贴5万元（约70万日元），电动汽车最多补贴6万元（约84万日元），燃料电池车最多补贴25万元（约350万日元）。

　　在这些政策的推动下，“电动汽车的核心技术及车辆底盘的生产已具备条件”（段瑞春）。中国电动车辆开发正在顺利开展，“锂离子充电电池方面，电流容量已经达到6～100Ah、功率密度已经达到2000W/kg，效率为93％以上、单位质量的功率密度为1300W/kg的马达也已实际配备于车辆”（段瑞春）。

　　印度适合电动汽车

　　印度人口到2030年将达到14亿人以上，超越中国，成为世界第一。汽车市场近年来也一直以15％以上的年增长率增长。在2008～2009年全球经济衰退的形势下，汽车市场规模仍与上年持平。

　　印度目前电动汽车的普及已成为紧迫的课题。“考虑到环境问题，如果不优先普及电动汽车而普及汽油车，环境形势将非常严峻”（印度REVAElectric副董事长兼CTOChetanMaini）。尤其“尾气给大城市造成的大气污染已经远远超过安全标准，由此造成的疾病死亡人数已超过交通事故”（印度ChattelecVehiclesIndia董事长兼总经理ShantaChatterji）。

　　除环境问题外，印度的交通情况也更加适合电动汽车。

　　“原因是城区交通堵塞严重，难以长距离行驶”（Maini）。据Maini估算，印度95％以上的汽车每次的行驶距离不超过80km，约80％不超过25km。“如果电动汽车上配备锂离子充电电池，充一次电的行驶距离约为120km。也就是说能够涵盖95％以上的需求。行驶240km时，还可以用一次1.5小时的快速充电予以应对。这样的话，99％以上的车辆改为电动汽车都没有问题”（Maini）。另外，估计今后20年内，印度的城市人口将增加约50％，交通堵塞比目前得到改善的可能性很小。

　　尽管如此，印度现在备受关注的车辆还是印度塔塔汽车将上市的低价位汽油车“Nano”。据悉，Nano已获得近20万辆的订单。对此，Maini表示：“Nano的普及会使交通和环境的恶劣状况进一步加剧的可能性很大”。Nano会作为城市居民的第二辆车（secondcar）或者对农民来说的实用车普及。印度2005年以后，第二辆车购买量将超过第一辆车。

　　在印度，电动车辆现在正在开始普及。2007～2008年，电动摩托车和电动汽车的合计销量约为1万辆。预计2008～2009年，将迅速扩大到约11万辆。不过，其中大部分是电动摩托车。电动摩托车厂商在印度已超过15家，而包括混合动力车在内的电动汽车厂商却只有数家。目前，生产电动汽车的只有REVA，生产混合动力车的只有印度Mahindra&MahindraLtd.。今后，塔塔计划销售电动汽车，但首先涉足的是欧洲市场。

　　另外，印度为普及电动汽车，也开始在政策上予以鼓励。现在，印度政府正围绕“Ecology（环境）”、“Economy（经济）”和“SocialEquity（社会公正）”三大支柱制定政策。其中“‘Ecology’和‘Economy’的关键是电动汽车”。