业内专家称，由于电池技术还不够完善，中国的电动车不太可能在2012年前进入商业化生产阶段。

　　尽管有50多家中国电池生产商已加入到新能源汽车的电池开发中来，但这些电池仍存在价格太高且质量不够可靠的难题。而最先进的电池关键技术仍掌控在日本和其他国外制造商手中。

　　中国汽车技术研究中心副主任张进华预测说：“中国的电动车要到2012年到2015年之间才能有一定规模。主要原因是电池技术不能满足需要。”

　　他同时是国家863计划节能与新能源汽车重大项目专家组副组长。

　　国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬也给出了类似评价。该测试中心由国家科技部出资成立。

　　王子冬告诉记者：“中国的电动车发展仍处在初级阶段。如果投入足够大的话，电动车三年后有望达到商业化程度。”

　　国内汽车制造商比亚迪汽车公司对其混合动力车及电动车前景做出了乐观的预期。

　　比亚迪在本月开始向目标客户发售其第一辆插入式混合动力车F3DM轿车。比亚迪称其将在2009年推出第一辆电动车e6轿车。中国的其他汽车制造商还未宣布电动车发布时间表。

　　王子冬说：“比亚迪的电池已达到了工业初级水平。其它国产电动车动力电池还处于则正处于不同程度的实验室测试阶段。”

　　王子冬说，已有50多家电池生产商参与开发混合动力车和电动车所用的电池。电动车电池面临着以下几个阻碍：

　　--使用寿命：电池组的充电次数有限。电池组的充电次数还都达不到单体电池充电次数的70％。

　　--能耗经济性：开发中的许多电动车的能耗相对较高。多数情况下，驾驶一辆1000公斤重的电动汽车行驶100公里需耗电8～12千瓦时。而好的电动车只需要耗电5千瓦时。

　　--关键技术：在控制和管理系统方面技术差距很大，关键核心部件目前还都是进口的。

　　--成本过高：麦肯锡公司公司驻沪办事处的全球董事合伙人高旭说，根据麦肯锡最近发布的一份调查，如果电动车制造成本比同样内燃机车成本高3万元以下，那么对于推进电动车广泛的市场化是个起点。

　　行业消息人士称，而现在电动车新增的生产成本远高于3万元人民币。

　　以万向集团的电池为例。万向的电动车用磷酸铁锂电池的单价为6万元人民币（8783美元）至8万元人民币（11711美元）。万向称，投入量产后可将成本削减30％，依次计算，价格可减至42000元人民币。

　　中国第一汽车集团公司正在开发一款基于Veta小型车的电动车版本，力求削减成本。

　　一汽的一位主管说：“如果根据能耗较大的大中型汽车来开发，那么电池成本将翻番。同时，空调是较高档汽车的必备。由于空调耗电量大，因此还将增加更多的成本。”

　　一汽研发中心基础研究部副部长刘明辉说，一汽正在广泛寻找电池和电动机供应商，其中不排除国际采购。

　　但他说，中国的许多电池和电机供应商都是新近从其他行业转向汽车业。

　　他说：“他们的报价按照汽车业的标准来看太高了。”

　　CSMWorldwide公司大中华区传动系预测经理赵俊华说：“一旦投入量产，为保证产品的稳定性，汽车制造商很可能从跨国电池供应商处采购。”

　　赵俊华说，日本电池生产商目前拥有全球最先进的汽车电池技术。